切斯特項目

切斯特項目：工業革命的最大象徵之一，鐵路在許多創新之前進入奧斯曼帝國。
奧斯曼帝國內的第一條鐵路是在英國的鼓勵下，在埃及的亞歷山大和開羅之間建造的。 連接奧斯曼人到歐洲的第一條鐵路在1888的夏天開放。 東方鐵路從奧地利邊境開始，經過貝爾格萊德，尼斯，索非亞和埃迪爾內到伊斯坦布爾，現在通過維也納，巴黎，柏林和加來將奧斯曼首都直接連接到維也納。
交通運輸在其所經過的地區始終為文化，經濟，政治和軍事標準化服務。
在奧斯曼帝國，在叛亂開始和國家衰弱的時期，交通被視為除了所有這些特徵和效果之外，Devlet確保土地yanında統一的最有效和優先的功能。
奧斯曼鐵路投資的90％是外國投資，該資本的最大份額屬於法國。 此外，施工所需的技術專業知識完全來自歐洲。
勝利國家在第二次世界大戰結束時所做的第一件事就是解除土耳其軍隊的武裝並奪取現有的鐵路線。
切斯特項目涵蓋了由美國海軍少將科爾比米切爾切斯特領導的團隊在許多領域尋求的特許權，特別是在安納托利亞的鐵路建設和運營方面。
在1908 Young Turk革命之後，切斯特集團首次將此項目交給了1914 - 1908期間成立的政府。 由於採訪和初步研究，該項目無法實現1。 隨著第二次世界大戰的爆發，它擱置了一段時間。 在以後的歲月裡，該項目的對話者1922 - 1923年一直沒有基馬爾的土耳其新政府正在形成。
根據切斯特項目，該集團（奧斯曼 - 美國開發公司）將不會讓步。 安納托利亞的4.400公里無需擔保或費用。 長鐵路，地中海和黑海沿岸將建設三個港口。 作為回報，它有權利用這些鐵路線在這些線路兩側的40公里帶內運行其所有現有和現有的礦產資源。
要安裝的鐵路將採用1.435寬度處的正常單線形式，並且將有足夠的土地舖設在第二條線旁邊。 鐵路的路線由以下線組成;
1。 Sivas - Harput- Ergani - Diyarbakır - 比特利斯（Lake Van的南部或北部） - 範
2。 Harput - 卵巢
3。 摩蘇爾 - 基爾庫克 - 蘇萊曼尼亞（從1線，迪亞巴克爾 - 比特利斯部分開始）。 （此外，這些新行還添加了額外的行）
4。 薩姆森 - 哈夫扎 - 阿馬西亞 - 齊勒 - 錫瓦斯
5。 Musaköy - （在4線上） - 安卡拉
6。 Çaltı（在1線上） - 埃爾祖魯姆 - Doğubeyazit（伊朗邊境）
7。 Pikric或Ashkale（在6線上） - 黑海沿岸（可能是特拉布宗）
8。 Hacışefaatli（在5線上） - 開塞利 - Ulukışla
該公司將在黑海沿岸建造兩個獨立的港口，一個在薩姆松。 他還可以在Yumurtalik的地中海沿岸建造一個港口，以支付建築成本。

作為回報，土耳其政府本來可以通過在30年後支付等值來將主線國有化。 合同年度到期後，99，公司在此之前建造和運營的所有設施自然會轉移到該州。
特許協議最引人注目的特徵是線路兩側的總40。 99被授予年度特許經營商，用於運營現有或在一公里車道內發現的所有地下資源（礦物，礦泉水，石油等）。 此外，該公司將有幸建立各種採礦設施。 公司為鐵路，港口建設和運營提供的各種法律，財務和行政設施（如進口和國內採購的免稅以及土地的免費使用）也適用於地下資源的開采和運營。
賦予公司在鐵路兩側20-km區域兩側提取和處理所有地下資源的權利，這將為項目增加另一個層面，因為它只是一個鐵路項目; 油。
切斯特項目包括幾項建築特許權，包括建築合同，估計需要根據該時期的貨幣價值從200百萬美元支出到300百萬美元，以及開採10十億美元的礦山和其他自然資源。
英國，德國，法國和其他集團在切斯特特許經營所覆蓋的土地上的秘密報告中，這些土壤是石油，銅，金，鉑，銀，鐵，鉛，鋅，錫，汞，鈷，鎂，鎳，銻，煤和據報導，它含有豐富的鹽分。 據估計，Van和Mosul省擁有8億桶石油潛力，而Ergani銅礦擁有200百萬噸高品位銅礦石。
據說亞瑟切斯特還準備了一個項目，在安卡拉西南部的山上建造一座新城，並在這個特許項目的範圍內添加了一個城市地圖。 在該項目範圍內，將建設政府大樓，道路，街道，人行道，開放公園，將水帶到城市，建立電力和照明網絡，建立電車和電話線。 每條街道下面都有兩條隧道，一條用於下水道，另一條用於電力，電報和電話線，還有一個位於市中心的人工湖。
土耳其政府做出了一項令世界感到驚訝的決定，它通過4月29正式簽署的切斯特項目協議給予了特許權，該項目已在土耳其大國民議會上進行了討論和表決。
儘管切斯特集團提出了各種要求，但美國政府從一開始就沒有為這個項目提供外交支持，並且不打算正式支持切斯特項目，儘管安卡拉政府正式接受了該項目。 這有兩個原因。 一個是將執行該項目的切斯特集團多年來從未停止過內部糾紛，第二個原因是美國政府與另一個美國集團合作與TPC合作施加的壓力，目的是關注摩蘇爾石油。 此外，美國政府打算在全世界維持其“門戶開放”政策。
在談判進行期間開始的國際反對派因批准該協議而更加惡化。 由於簽署協議中設想的許多鐵路建設的特許權是在奧斯曼帝國時期之前向其他集團提供的：俄羅斯，德國，法國和英國聲稱他們在切斯特協議下遭受了經濟損失。
與此同時，TBMM政府繼續積極進行洛桑談判，不僅會見襲擊了安納托利亞並被擊敗的希臘人，而且還遇到了在第一次世界大戰中擊敗奧斯曼帝國的國家，以及該帝國的所有清算案，如今這已成為歷史。也不得不面對它。
在20年1922月XNUMX日開始的洛桑談判期間，討論了奧斯曼帝國的債務，土耳其－希臘邊界，海峽，摩蘇爾，少數民族和投降。 在撤除人頭，撤離伊斯坦布爾和摩蘇爾方面無法達成協議。
談判以雙方之間的讓步在23年1923月24日再次開始，一直持續到1923年XNUMX月XNUMX日，這一進程導致簽署了《洛桑和平條約》。
一個獨立的土耳其國家境內的國家契約認識到洛桑高達協議上的一切，除了摩蘇爾問題的協議，雙方這個問題要在土耳其和英國之間今後一個時期解決了，把將要採取的情況下，決定不能得到解決國議會聯盟。
12月29，土耳其政府取消了土耳其國民議會與切斯特集團於4月1923簽署的特許協議，因為美國政府沒有擁有該項目，安卡拉政府多次呼籲該公司實施該項目。這是報告的機關。
國際聯盟理事會1925在12月做出了有利於英國的預期決定。 摩蘇爾25在英國授權的情況下仍留在伊拉克多年。
因此，切斯特項目仍然是一個項目，無法實施。 該項目未實施的原因在於某些來源; 在洛桑的Kemalists使用這個項目後，利用美國的壓力向歐洲人施加壓力，缺乏職能，撤回利益和投資項目，某些消息來源確定摩蘇爾地區將繼續受到英國人的控制;歐洲中間派 - 現代標準化方法被認為是新時代實施的不可能性。

雖然切斯特項目似乎是一個鐵路項目，但在帝國主義國家在該地區試圖實施的鬥爭方面，這是非常了不起的。

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