伊斯坦布爾地鐵的10個重要細節

伊斯坦布爾地鐵的 10 個重要細節：隨著近年來的投資，我們大城市公共交通中最重要的交通工具已開始成為地鐵。 尤其是在伊斯坦布爾，鐵路交通正在蓬勃發展。 這是確保博斯普魯斯海峽與馬爾馬拉海峽通行的重要因素。 隨著馬爾馬拉路線上將修建地面地鐵並連接高速列車，鐵路系統中的交通份額將會增加。

這是之前一篇題為“地鐵上的塗鴉”的文章： sözcü我完成了澄清。 “我們不要忘記，生活在快節奏城市的城市人口要享受日常生活還有很多事情要做。”

城市的生活規則是由他們的行為與共同文化所決定的。 當然，也會有一些問題，因為地鐵納入我們的城市文化太晚了。 安納托利亞一側地鐵，這是最近投入運營的兩條地鐵線路（ Kadıköy - 卡爾塔爾（Kartal）和馬爾馬拉（Marmaray）線路，隨著城市生活的迅速引入，生活在這些線路上的人們迅速了解了世界地鐵文化。

我引用了你們中許多人每天都會遇到的一些情況，但對於那些生活在沒有地鐵的城市的人來說卻很陌生。

1-首先，好奇群眾的逐漸減少，“地鐵已經來到安納托利亞一側，歡迎”，興趣的下降普遍引起了關注。 然而，特別是在過去的4個月裡，我可以說乘客數量顯著增加，因為價格有50%的折扣，而且經過幾次嘗試，發現它可靠、快速、舒適。 車站內人潮擁擠，即使在不應該擁擠的時段，乘坐率也大幅增加。

2- 隨著生活開始向城市蔓延，中轉站的使用不再只是回家，而是作為日常生活的必需品，所有乘客變得越來越多 Kadıköy 不乘坐地鐵的計劃開始生效。 尤其是烏納蘭和馬爾馬拉的連接站 Ayrılık Çeşmesi，與 Metrobus 線路相連，接待了大量乘客。

3-在地鐵中如何表現仍然存在問題。 上下車完全是個問題。 在主要車站下車的人連下車都不讓，更不用說優先了，事實上，上車的人之間的爭奪是很有趣的。 在車站，火車停靠站門下寫的關於為下車者提供便利的警告幾乎從未被考慮過。

對於如此繁忙的地鐵線路來說，4-4-6 分鐘的行程相當長。 航班最多每 3 分鐘一班。

5- 相互平行的通道，這是安納托利亞一側的命運（海岸路、火車路、小巴路、E-5 高速公路以及同一路線的玩家） Kadıköy- 卡爾塔爾地鐵）從地圖方向看時不提供任何垂直交通。 建立連接會比直達地鐵更方便，甚至更複雜一些。 我希望這些計劃不僅僅是水平運輸。

6、扶梯上靠右站立，給左邊的路人讓路，是全世界都實行的城市文化，是對社會的尊重。 我可以說，儘管有時會有一些人不兼容，但對此有很大的適應。 然而，儘管到處都有關於這個主題的警告，但這樣的圖像在每個車站都會出現。

7- 如果他們在地鐵車輛的視聽警報系統中播放廣告，而不是在車站之間行駛時播放新的地鐵宣傳，會更有效。

8- 令人不安的是，有些車站距離居民區較遠，人煙稀少，道路照明不足。 這裡需要立即採取行動。

9-1分鐘在電子牌上，其中將寫出有關車站下一趟火車/航班的信息。 寫的時候我們發現，當我們記好時間的時候，火車要等兩分鐘才到站。 （我認為這是發生在我身上的一個不尋常的例子。）

10-在早班火車上，有一種難聞的氣味，我認為這是由夜間清潔中使用的材料或通風系統中使用的任何材料引起的（可能還有其他原因）。 在接下來的幾個小時裡，這種氣味就不再存在了。

我也有一個特別的觀察。 地鐵裡冰冷的、金屬般的、工業化的城市感覺，在離開地鐵、登上輪渡的人群中突然消散。 不知道是大海的影響還是天氣的影響，渡輪上那些冷漠、陰沉、戴著白色耳機（！）、互不看對方的人們的臉上浮現出一種色彩和喜悅。 。