時間調整後的大巴漲程已提上日程：正在研究不同的票價模型以降低大巴的密度。 為了在一天中分散強度，計劃保持較高的費用，尤其是在高峰時段。
都城每天都在增加乘客伊斯坦布爾交通İETT替代，雖然是被迫產生不同的解決方案的數量。 每天大約運送800千名乘客，到目前為止，已經進行了具體的改進。 車站入口處增加了一道屏障，行人被封鎖。 為了防止行人在道路和車站通過，製作了圍欄。 沿著路線引導車輛以最大速度警告。 超過速度限制的車輛從指揮控制中心監控，並由駕駛員通過車輛計算機進行警告。 道路維護工作定期進行。 通過將繁忙的車站的乘客入口分開來擴展樓梯。 通過在條帶之間放置反射器來減少車輛碰撞的風險，以防止條帶。 防止帶往警察局的內部邊緣和著陸乘客廣告牌。
雙門橋來了
BRT線路的現有安排是不夠的。 出於這個原因，Metrobüs管理局編寫了一份題為“公路系統中的搶劫道路和乘客安全”的報告，以便為這些問題提供不同的解決方案。 根據報告; Zincirlikuyu乘客候車區將擴大。 所有車站都可以完全進入。 使用雙門車輛，可以防止乘客在緊急情況下上路並避免Metrobus車輛倒流，從而提高道路安全性。 當車輛統一時，登機點將標準化並提供安全登機。 其目的是通過建立工資建模系統來降低車站和乘客的乘客密度，該系統將允許高峰時段的強度在一天中擴散。 隨著Yenibosna和Darulaceze返回坡道的建立，將啟用替代線路，並滿足繁忙車站的旅行需求。
有任何9思想
高峰時段/方向行程42.500
每日行程800.000
每日行程數8906
峰值時鐘頻率（秒）15-20
中頻時鐘頻率（秒）45-60
B.düzü-S.çeşme旅行時間（分鐘）83
總行數：8
總線長（km）52
服務總數460
站點總數45
服務時間（小時）24
Metrobus團隊（件）1.606
成為第一個發表評論的人