歐亞大陸隧道項目首次被觀看

歐亞隧道工程中顯示的第一次：總理的“馬爾馬雷兄弟的歐亞大陸隧道工程，這是所謂的成像首次。 10'in完成了該項目，潛艇工作已經達成。
歐洲和亞洲與第一路隧道連接下的項目的海底是位於下歐亞大陸隧道工作最重要的環節首次被看作。 博斯普魯斯公路隧道（歐亞大陸隧道）將在15分鐘之間減少Kazimçeşme和Göztepe，繼續全速前進。 隧道的土地找到5.4 10％的人表示，隨著隧道建成公里，歐亞大陸隧道達到420米長。
2017將最終開放
隧道掘進機葉茲德土地到今天海首次進入挖掘工作的底部將移動到一個新的層面。 1.3大約十億美元的項目在德國製造的特殊的隧道掘進機，在最深點它通過下106米的海拔高度。 Bayezid不會比26米更接近海底。 自7年還清工程，預計將開到服務2017年結束。
避難間正在建造中
歐亞大陸隧道的設計考慮了所有災害情景。 在抗震地震和海嘯建造的抗震隧道中，每個200儀表都會有一個避難所，以防發生事故和爆炸。 這些客房設有防漏門。 在遇到危險時進入房間的乘客不會受到氣體和煙霧的影響，緊急疏散梯將允許過渡到上部和下部。 隧道兩側將設有通風煙囪和一側的中央作業大樓。
移動開放的故障
為了防止車輛在隧道中出現故障，每個600儀表都會有一個移動設備。 通過7 / 24閉路攝像機和事件檢測系統，隧道將得到快速監控，隧道內的乘客將能夠快速進行干預。 歐亞大陸隧道中使用現代照明技術的所有表面都將由非耐火材料組成。 與其他隧道一樣，司機會通知無線電頻率。 該頻率特徵與其他隧道的不同之處在於通知不同頻率的下部和上部車輛。 例如，下部的交通事故將通過無線電頻率公佈，而上部的乘客將不會知道這種情況，也不會恐慌。
Kazlıçeşme-Göztepe15分鐘
100的分鐘之間的旅行時間歐亞隧道完成通常發現在長達KazlıçeşmeGöztepe15分鐘。 伊斯坦布爾海峽項目將連接歐洲和亞洲大陸下，海底下建造的與大海在一個特殊的兩層高的技術5.4公里長的隧道道路將在長度上3.34公里的一部分。 Kazlıçeşme和Göztepe之間的總距離是14.6。 對於隧道，道路擴建和運營，車輛地下通道和人行天橋將建在歐洲和亞洲的總9.2公里。
僅限輕型車輛
歐亞大陸隧道旨在減少伊斯坦布爾的交通密度，目前正在建設兩層，其中一層即將抵達。 從專為輕型車輛通行而設計的隧道，汽車和貨車可以通過重型車輛，摩托車和行人。 隧道費用為4 USD +汽車增值稅，6 USD +增值稅。 在這兩個方向上，過渡被指示為收費，而高速公路等自動收費系統則計劃用於支付工資。 隧道僅供車輛使用，乘客無需支付額外費用。
26將在今年運行
該項目將由來自韓國-運營轉移的SK E＆C公司合資興建的土耳其和歐亞大陸隧道中心的Make Buildings項目。 歐亞大陸隧道是由兩家公司Avrasya隧道管理建設和投資公司合作建立的。 （ATAŞ）25年零11個月零9天。 在此期間，ATAŞ將負責隧道的運營和維護。 大約26年後，該隧道將移交給交通，海事和通信部基礎設施投資總局（AYGM）。
每天沖壓10米
海底下進行發掘，這個項目是專門設計的隧道掘進機和耶爾德勒姆葉茲德II和總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安說結婚儀式進行與機器開始運轉。 生產在德國葉茲德進行，海達帕薩在施工現場的面積安裝在特地開闢40米的深度。 下方穿過伊斯坦布爾海峽海底會接觸到有關110米的水壓地面已經被設計成能承受壓力11清潔棒。 同樣，在設計機器時，它配備了壓力單元，允許壓力平衡單元和潛水員操作，以便在不同時期進行可能的干預和切割齒的更換。
世界第二
巴耶塞特11 2桿在世界上的隧道掘進機的操作值壓力。 在世界範圍內，13.7 6在世界範圍內具有儀表挖掘直徑。 它被列為＃。 機器的長度，雖然發現120米，而總重量約為3 400千噸刀頭與的450噸一次最重的部分相連接。 隧道掘進機的海達帕薩安納托利亞側開始挖掘，海底下挖大約25米的土壤，將著手建立內部的牆壁。 耶爾德勒姆葉茲德一天做發掘在8-10米。
歐亞隧道與數字
隧道長度（從海上）：3.34公里
隧道總長度：5.4 km
費用：1.3十億美元
旅行時間：15分鐘
項目路線長度：14.6 km
員工人數：900
隧道車道數：2×2
每日車輛總票數：120箱
隧道內徑：12.5儀表
隧道坡度：5
隧道限速：每小時70