死亡隧道不是伊茲密爾地鐵

不是伊茲密爾地鐵，而是死亡隧道：Egeli Sabah 已收到 METU 在 2012 年為伊茲密爾地鐵將於本月底啟用的兩個車站準備的報告。 爆炸報告強調了隧道的致命危險。

伊茲密爾市政府正準備開放 Üçyol – Üçkuyular 地鐵線上的最後兩個車站，該地鐵線於 2005 年開始建設，於 XNUMX 月底開始運營。 他收到了中東技術大學土木工程系承包商ÖZTAŞ編寫的報告，該承包商負責伊茲米爾體育站和哈塔伊站以及全線的鐵路鋪設工程。 這份迄今尚未公開且由伊茲密爾市政府保密的報告揭示了隧道中等待著伊茲密爾人民的致命危險，該隧道計劃在未來向公民開放。天。 這份報告的每一行都讓人起雞皮疙瘩，它揭示了允許建造隧道的計算是錯誤的，並且在繪製項目時忽略了水壓和地震活動。

隧道倒轉兩次
結果，地鐵隧道連續兩次發生破裂，第一次是3年2011月18日，第二次是2012年140月XNUMX日。 在Poligon站和Fahrettin Altay站之間的隧道部分，由於未計算水壓而建造，將鋪設鐵軌的基礎部分無法承受底部的壓力而破裂。 當位於XNUMX 公分膨脹地板下方、用於保護此類建築物中的鋼筋混凝土結構免受水侵害的名為「隔離」的結構被撕裂時，Poligon 站和Fahrettin Altay 站之間的隧道部分被覆蓋了。水。 使隧道變成溪流的大量水幾乎無法用水泵從隧道中排出。 雖然這些事件對公眾隱瞞，但地鐵開通多次推遲直至今天的真相由 Egeli Sabah 揭露。 承包商ÖZTAŞ公司與大都會市政府之間的通訊顯示，地鐵隧道的破裂表明“我來了”，但大都會市政府並沒有考慮這些警告。 當大都會市政府沒有聽取承包商公司在不同日期多次發出的警告時，ÖZTAŞ 讓 METU 土木工程部門準備了一份報告，介紹事件發生後伊茲密爾地鐵現有和可能發生的損害。

科曹盧沒有出席會議
該報告的內容和調查結果實際上是災難的預兆，對於生命安全至關重要。 博士。 Erdem Canbay於5年2012月18日來到伊茲密爾表達了他對隧道的保留。 然而，伊茲密爾市長阿齊茲·科考奧盧和當時擔任秘書長的鐵路系統副秘書長拉伊夫·坎貝克都沒有出席預定的會議。 於是，坎貝寫下了自己的看法。 ÖZTAŞ 總經理 Ahmet Öztek 也於 6 年 2012 月 XNUMX 日透過伊茲密爾第 XNUMX 號公證人向 Kocaoğlu、鐵路系統部和顧問公司 STFA-Semaly SAOG 發送了 Canbay 對此問題的意見。 Canbay認為，顧問公司STFASEMALY向公正的荷蘭DHV公司編寫的報告只關注水文地質損害，並聲稱報告中忽略了靜力學和鋼筋混凝土方面的情況。

主要原因是水壓
Canbay表示，隧道塌方和損壞的主要原因是不可預測的水壓； 他說，造成這種情況的原因是排水系統不起作用。 副教授強調，排水系統無法正常運作的主要原因是隧道斷面變化時排水系統不連續，正如伊茲密爾市政府在多篇文章中向 ÖZTAŞ lnşaat 寫的那樣。 博士。 Erdem Canbay 繼續說道： 「這些細節是如何設計的，這些項目是如何獲得批准的，令人深思。 如果工程設計是不間斷的、連續的，那麼控制機制如何讓排水無法及時進行，也是一個很大的責任。 因為，正如DHV在報告中所說，在專案設計階段，隧道計算是依照「0」零水壓進行的。 換句話說，排水是地鐵不可或缺的重要元素。”

“不採取預防措施是謀殺的原因”
副教授。 博士。 Canbay表示，計算顯示隧道拱在地震防護方面存在不足。

METU 土木工程系副系主任博士。 Erdem Canbay 撰寫的包含有關隧道施工意見的文章中，引起了人們對隧道上出現的裂縫的關注。 報告稱，部分裂縫在不到3個月的時間內擴大了0.81毫米； “知道這樣一個每天要運送數千人的敏感系統是建立在隨時可能破裂的逆變器上的，而不採取任何預防措施，可以說，就是謀殺。” 文中指出，隧道工程計算時未考慮地震荷載，並提醒伊茲密爾為一級地震區。 副教授。 博士。 Canbay在報告的結論中包含以下意見： 「據了解，專案設計研究中沒有考慮地震荷載。 計算表明，隧道拱的抗震能力非常不足。 “由於空間限制，不可能用鋼筋混凝土加固拱門。” 另一方面，伊茲密爾市政府官員表示，地鐵隧道底部撕裂後，已做出必要的安排，問題已解決。