由鐵網絡火雞重編織

土耳其再次與鐵網打交道：上週晚些時候投入服務的高速火車。 許多省份仍在繼續進行高速火車線路建設。 TCDD 1區主任哈桑·沃蘭特（Hasan Warrant）解釋說，如果在土耳其全境建設鐵路，那將是一秒鐘的事情。 具有100年曆史的生產線正在重建中。 維修站並恢復歷史站。

土耳其是他看到高速火車的夢想。 第一條BaşkentAnkaraEskişehir生產線開張，然後Konya相識。 非常喜歡。 多虧了高速火車，一些住在科尼亞並在首都安卡拉學習的人，那些住在埃斯基謝希爾並在首都安卡拉工作的人，以及那些從埃斯基謝希爾到首都安卡拉購物的人...但是，伊斯坦布爾Eskişehir線並未像預期的那樣迅速結束。 渴望更長。 由於線路上的地理困難，開放時間被推遲了好幾次。 總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安終於在25月27日星期五開幕。 它於27月06.15日星期日開始飛行。 它免費提供了一周的服務。 作為YeniŞafakPazar，我們在高速列車開通之前進行了試駕。 1月XNUMX日星期日，XNUMX，我們進行了第一場伊斯坦布爾Başkent安卡拉探險。 我們又回到了高速火車上。 我們進入了機械師的駕駛艙。 我們從TCDD XNUMXst地區經理Hasan Gedikli那裡收到了有關高速火車的信息。

像地板一樣的站

假期期間和之後，高速火車受到了很多關注。 查找票是一個問題。 當我們第一次去Pendik車站時，整個車站都座無虛席。 當第一次想去那裡與假期結合在一起時，收費站前排起了長隊，每個人都在試圖尋找一個旅行的地方。 當然，在這種人群中很難買到票。 我們還目睹了降低密度的做法。 那些以前預訂了票的人可以通過顯示通過消息發送到他們的手機的PNR碼而無需打印票即可上車。 乘客很好奇，因為這是第一次高速火車。 什麼時候加速，它將行駛多少公里，在哪裡停止？ sohbet 組成他們的主題。 它是在埃斯基謝希爾或首都安卡拉什麼時候計算出來的，並檢查了是否在指定時間到達。 朋友和配偶經常被手機告知。

舒適的旅程

高鐵的車廂又大又舒適。 放置行李箱和行李箱的地方都已經考慮過了。 還設有供乘坐輪椅的乘客使用的區域。 由於火車行駛，聽不到任何聲音或噪音。 時速達250公里時有輕微晃動。 座位的寬度和距離都很舒服。 此部分在商務艙中也有所擴展。 每個座位後面的螢幕上都有可選的廣播。 火車一開，耳朵就分散了。 第一部電影包括家庭喜劇、兒童動畫片、宣傳高鐵的廣播和音樂廣播。 餐車上，乘客們更喜歡以烤麵包作為食物，以茶作為軟性飲料。 馬車上，服務車不斷穿梭，販賣茶、咖啡和餅乾。 火車上的乘客普遍洋溢著滿意的氣氛。 車廂裡有些地方可以看到荒謬的座位。 原因一定是火車免費。 已經訂了座位的人不介意不上車。 快車運輸順利完成6次出發、6次到達。 我們的國家獲得了另一種價值。

我從盜賊那裡得到了很多

Hasan Gedikli，Edirne，Tekirdağ，Kırklareli，伊斯坦布爾，Kocaeli，Sakarya，Bursa，Bilecik，Eskişehir（直到Enveriye站）負責chimendifer和線。 他和他的團隊還為伊斯坦布爾Eskişehir地區的高速列車建設做出了貢獻。 他們在高速火車線路建設過程中所經歷的經歷，'GebzeKöseköy是擁有100年曆史的線路。 電力已經從底部通過，水已經通過，電話已經通過，天然氣已經通過。 也有不熟悉的台詞。 在這些方面，我們遇到了很多困難。 我們已將它們提高到快速的五葉生魚片標準。 如果下降了2米，我們將其降低了50米。 我們刪除了其中一些。 哈桑·格迪克利（Hasan Gedikli）解釋說，它已與道路基礎設施一起完全重建。 在生產線的建設過程中，除了這些問題之外，地理問題以及人為因素也開始發揮作用。 哈桑·吉迪克利（Hasan Gedikli）表示：“我們一直在履行合同，公民正在撤離這些合同以便穿越。 我們為他們採取了預防措施。 我們建造了地下通道和立交橋。 他們必須走100米到XNUMX米，然後穿過那裡。 我們關閉了平交道口。 我們由自己的團隊進行了永久巡邏。 憲兵隊，警察和信託部隊也進行了巡邏。 因為懸鍊和信號傳輸中都有太多的盜竊行為。 甚至還有那些在偷竊時被電擊中的人。 這些推遲了我們的工作。 許多小偷被捕，但從檢察官辦公室被釋放。 他說，應該採取嚴厲的製裁措施。

我們首先開放

區域經理Hasan Gedikli指出，高速列車為企業的員工打開了視野，如今TCDD擺脫了繁瑣的結構。 他開玩笑地說：“像我這樣的前僱員正在努力跟上高速火車的步伐。” 輕而易舉的土耳其認股權證解釋說，如果到處都是鐵路建設，“日期站將被恢復。 在某些地方建造了新的車站。 有些仍在建設中。 BaşkentAnkara Sivas，Sivas Erzincan，Capital Ankaraİzmir，Konya Karaman的生產線仍在繼續。 完成後，有65％的土耳其將從高速列車中受益。 我們更新了色雷斯（Thrace）一側已有100年曆史的道路。 對於這些道路，我們的總經理SüleymanKaraman說：“火車即使停下來也會駛離道路”。 我們通過建造附屬建築，電氣化和信號化來更新舊線路（主要和車站內部的道路）。 我們將按照UIC標準運作。 我們的職責是準時，安全地將乘客和貨物運送到所需的目的地。

快速旅行將穿越馬爾馬里

現在，第三條線已用於貨運列車。 因此，將提供客運火車和貨運火車以分開的路線行駛。 其他稱為常規列車，將在稍後開通。 他們的工作也將繼續。 高速火車將從Pendik延伸到Haydarpaşa。 哈桑·吉迪克利（Hasan Gedikli）：“貨運列車將於早上3:00.00至05.00:XNUMX從馬爾馬里經過。 高速火車是根據郊區時間安排的，經過馬爾馬里（Marmaray）。 Halkalı他會去的。 一些火車將留在海達爾帕薩，一些火車 Halkalı將傳遞給。 那一刻 Halkalı正在為高速火車建造一個車庫他說，它將在2015年完成。 想到巴士公司將對這個問題有害，但哈桑·吉迪克利（Hasan Gedikli）表示，他們對此問題未有任何反應，並補充說：“它們也將受益。 我們將把它從中心轉移到中心。 他們將提供下一次運輸。

年輕的司機使用YHT

從年輕人中選擇了高速火車司機。 德國，西班牙和土耳其接受了培訓。 我們與其中兩個進行了交談。

HayrettinYılmaz：我從事技工已有七年了。 我從事快速辛迪芬技工已有2.5年。 我們接受了兩個階段的培訓。 西班牙也是土耳其部分地區的一部分。 當然，這些培訓不應被視為階段高速煙囪培訓。 火車司機也應該由長期了解機械師的機械師組成，他們了解機械師的能力和反應，並且在這一點上已經有了一定的經驗。 在這種情況下，我們根據上級的建議被選為這項任務。 我曾在EskişehirBaşkentAnkara和BaşkentAnkara Konya生產線上工作。 現在我在伊斯坦布爾Başkent安卡拉線上。 快速的五味子對我們的國家來說太大了。 注意，磨損不僅僅是您的責任。 由於速度限制太高，由於任務的精確性，需要引起更多關注。 作為一個從傳統路線轉向高速火車的人，我認為我的工作更具遠見。 我們從乘客的滿意中得到最好的感覺。 我們有每天從埃斯基謝希爾（Eskişehir）到巴斯肯特安卡拉（BaşkentAnkara）上班的公民。 他們去信任TCDD。 因為我們每天承諾將他們帶入工作。 我們毫不拖延地接受它。 我們在這個問題上得到了很好的支持。 它們是我們職業生涯中最快樂的時刻。 我們接觸地面並使用最快的車輛。 我們的責任和努力也改變了人們對我們的看法。 他們參與其中。 他們變得更加平易近人和好奇。

我已經從事這個職業超過一年了。 17年柴柴母親是一名線路機械師。 我已經在15年的快車上了。 在高速列車上，與傳統列車相比，舒適性和駕駛樂趣更加出色。 我畢業於鐵路職業高中。 自從我是3.5以來，我一直在鐵路社區。 我睜開眼睛看著鐵路。 火車現在是我們生活的一部分。 這也是我們在高速列車上工作的驕傲。 我在鐵路中心整只火雞接受我的教育。