鐵路自由化將與汽車競爭：鐵路運輸協會主席Özcan Salkaya表示，如果在所有法律規定下完成鐵路自由化，鐵路領域也將形成像汽車工業那樣的產業。
Özcan Salkaya在向AA記者評價時表示，土耳其廢除鐵路國家壟斷並向私營運營商開放該行業為時已晚。
薩爾卡亞表示，他沒有想到，一個位於歐亞連接點的國家，物流基礎設施建設得這麼晚、這麼慢，就連土耳其的西邊鄰國保加利亞、前鐵幕國家，以及東邊鄰國伊朗，也是如此。不斷嘗試忍受禁運和壓力，此前為自由化開闢了道路，並指出他將其付諸實踐。
薩爾卡亞表示，他們等待了大約四年的監管鐵路部門並為自由化鋪平道路的法律已經通過，但次要和最重要的法規尚未實現。
薩爾卡亞表示，他們預計將發布四項法規，“我們關注TCDD 為該行業準備運輸網絡和基礎設施所做的努力，以及鐵路監管總局在面對不可能的情況下所做的巨大努力，以及我們努力支持他們。 目標是對的，路是漫長而累的。 因此，有必要在各方的希望和精力耗盡之前給予一些速度。”
“片面監管損害行業”
Özcan Salkaya表示，他們正在與鐵路監管總局保持密切聯繫，但他們不知道TCDD將如何進行重組過程，現行系統將如何變化，價格資費和服務成本將受到如何影響。
Salkaya 聲稱 TCDD 沒有就這個問題分享任何信息，“此外，在與 TCDD 管理層的非正式會議上向我們提供的信息是，他們沒有關於這個問題的路線圖。”
薩爾卡亞表示，該行業接受和提供服務的公司在價格關稅、平等和公平的服務採購流程以及防止不正當競爭等基本問題上沒有官方和一致的信息。
薩爾卡亞指出，有必要重組TCDD內建立運輸公司的可能性和能力及其與私營部門的關係，“單方面製定這一規定的後果將嚴重損害新興鐵路部門。 我們期望的工作模式是成立工作組，與 TCDD 管理層和/或參與監管的相關主席和管理人員，以及鐵路監管總局的管理層和主席一起，以更正式的順序行事， “並通過定期會議了解情況並為變革的正確經驗做出貢獻。”他說。
“鐵路產業的組建並不難”
Özcan Salkaya 對於向私營部門開放鐵路的影響指出了以下幾點：
“實現我國設定的經濟目標的最重要方法之一是提供物流服務的便利性以及這些服務的高速和低成本。 在私營部門、自由市場條件和競爭條件不成立、國家壟斷和管理方式占主導地位的情況下，物流運營管理不可能實現這些目標。 當我們查看統計數據時，我們可以看到在過去十年中，在經歷瞭如此有限且極其受控的變化的情況下，該行業不僅在運輸方面而且在生產方面都取得了進步。
交通運輸公司、基礎設施和上部建築施工公司、貨車和零配件生產公司、道路建設設備和零部件製造公司（如鐵路、枕木、剪刀、安全跟踪信號系統製造公司等）發展非常迅速。 現在，我國私營部門正在從事貨車和機車的生產，並形成了相關的子行業。 如果在所有法律規定下完成自由化，那麼在鐵路領域就很容易形成汽車行業這樣的產業。”
當被問及外國人對鐵路運輸的興趣時，薩爾卡亞說，“尤其是歐洲和中國公司在外國公司中處於領先地位，他們表現出了非常濃厚的興趣。 目前，我們可以說運輸公司正在專注於國際連接線路。 我們談到的合作機會中的大多數公司都對通過歐洲連接的國內運輸以及通過土耳其到亞洲的國內運輸更感興趣。”
“國內企業還是嬰兒”
薩爾卡亞指出，外國人將在法律規定完成的同時確定自己的職位並增加職位。
薩爾卡亞表示，雖然一方面令人高興，但他們也認為這種興趣令人恐懼，原因有兩個：
“首先，如果我們不能正確規範和控制行業的准入和退出，如果我們不能確保機構之間的整合和秩序，我們的國家很快就會變成外資企業的垃圾場，我們將無法清理它再次起來。 其次，我國鐵路行業的國內企業仍處於起步階段。 不幸的是，除非我們能夠實現足夠的發展，否則我們沒有機會與在一些國家在自由市場條件下經營了近一個世紀並擁有知識、經驗和機械的外國公司競爭。 羅馬尼亞一家公司擁有8輛貨車和近150台機車。 土耳其大約40家私營公司的貨車總數約為3輛，如果不算調車機，目前還沒有一家公司擁有現有的線路機車。”
薩爾卡亞表示，根據法律規定，TCDD 將成立的運輸公司將獲得為期 5 年的補貼，為這一過渡過程做好準備，私營部門公司的情況存在不確定性。
薩爾卡亞強調，制定二級法規時必須考慮到這一點，並在過渡期間保護國內製造商和運輸公司，“這就是為什麼非政府組織私營部門的代表應該能夠在這一進程中提出想法、提供指導並直接作出貢獻，而且政治意願必須為此鋪平道路。 否則，我們難免會經歷過去在不同領域、不同學科的糟糕經歷。”
