快車的速度有多快

高鐵的速度有多快：高鐵能達到多少公里​​​​？ 250公里/小時？ 300公里/小時？ 500公里/小時？ 或者更多？

那是 1990 世紀 3 年代中期。 大學三年級時，我必須製作一部紀錄片作為我的學期項目，我選擇了鐵路作為我的主題。 我從小就對火車著迷，所以我簽約的第一部電影就是這個主題，這並不奇怪。 在為紀錄片做研究時，我偶然發現了土耳其的第一次高鐵冒險，感到非常驚訝。 我們總是聽說並羨慕國外的高鐵，欽佩發達國家的鐵路系統網絡。

不幸的是，自 1950 世紀 1976 年代以來，土耳其幾乎完全停止了鐵路投資。 雖然不時開發出一些項目，但進展不大。 但XNUMX年邁出了非常重要的一步，德米雷爾為安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路項目奠定了基礎。 與今天的安卡拉-伊斯坦布爾高鐵線路不同，該項目沒有繞過埃斯基謝希爾，而是沿直線行駛。 因此，計劃了一次更短的旅行。 但從地理上來說，這是一個困難的地區。

為此，在安卡拉郊外的阿亞甚花費了數万億美元，修建了隧道，但該項目沒有成功。 當我準備紀錄片時，我有機會看到那些隧道，我感到很驚訝。 自 1976 年以來已經經歷了數十屆政府，但由於一些政治和經濟原因，這些隧道被任其腐爛（在我們的稅收花費了數万億里拉之後）。

儘管歐洲和遠東國家在高速列車方面取得了重要進展，但我們只在 2009 年竣工的安卡拉 - 埃斯基謝希爾線路上見到了他們。 然後，2011年，安卡拉-科尼亞線和上週（雖然尚未完全完工）安卡拉-伊斯坦布爾線投入運營。

毫無疑問，這些線路都是非常重要的投資。 我認為正義與發展黨政府最不重要的方面是鐵路。 他們對鐵路進行了迄今為止政府從未進行過的投資。 高鐵線路和馬爾馬拉是土耳其非常重要的項目。

但當我們與世界相比時，“我們的高鐵比過去還快嗎？” 我們不能不說。 難道在從頭開始建設鐵路的同時，在未來多投資一點就不能建設更快的鐵路嗎？

在世界範圍內，時速250公里及以上都被視為高速列車。 這是我們目前的極限。 安卡拉-伊斯坦布爾線目前最高時速可達250公里。 安卡拉 - 科尼亞線的速度適合 300 公里/小時，購買的新列車組將達到這些速度。 但尤其是土耳其的兩個最大的大都市應該在更短的時間內更快地相互連接。

如今，歐洲、日本和中國使用的許多高速列車的時速都可以達到300公里或以上。 法國使用的TGV列車打破了標準鐵路的記錄，2007年達到了574公里/小時。

日本、中國和德國在磁懸浮列車方面再次取得了重大進展，磁懸浮列車在磁場而不是標準軌道上運行。 磁懸浮列車於2003年在日本測試階段達到了581公里/小時，保持著該技術的記錄。

高鐵建設紀錄屬於中國。 中國政府把高鐵作為一項非常重要的投資舉措，僅用6年時間就建成了近11.000萬公里的高鐵線路。 它計劃在幾年內將投資增加一倍。 連接上海機場和市區的磁懸浮列車試運行時速達到490公里/小時。

當然，短時間內如此大的建設舉措帶來了巨大的債務負擔和腐敗。

讓我們展望未來

高鐵無疑將成為未來的交通工具。 快速、舒適、經濟和環保使其在許多航線中取代飛機成為首選。 土耳其等許多國家繼續對此問題進行投資。

對磁懸浮列車的投資也在繼續。 德國和韓國也在投資磁懸浮列車，目前在中國和日本使用。 日本計劃到 2045 年通過磁懸浮列車連接東京和大阪。

還有夢想的項目； SpaceX 項目的創始人埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的項目現在看起來像是一個夢想，它就是超級高鐵 (Hyperloop)。 超級高鐵的技術目前還處於理論階段，它將由在管道或管道中行駛的膠囊組成。 據稱，該項目時速可達1220公里，可載人和汽車。 這樣，570公里的洛杉磯-舊金山線可以在35分鐘內走完。

毫無疑問，沒有夢想就無法實現技術進步。 土耳其還需要從根本上思考其未來的投資。