伊茲密特海灣過橋的建設將耗時8個月，現在將在2個月內完成。

伊茲密特海灣過橋的建設將耗時8個月，現在將在2個月內完成：在TUBITAK的支持下，開發了水下石料澆築找平系統。
在TÜBİTAK支持的項目下，開發了一種系統來在İzmit灣跨海大橋的深海底進行石材鑄造。 預計開發的系統將花費八個月的時間，而這項工作將在兩個月內完成。
伊茲密特海灣過橋懸而上的工作仍在繼續，伊茲密特海灣過橋是“蓋布茲-奧漢加濟-伊茲密爾公路項目”的最重要過境點，它將把伊斯坦布爾和伊茲密爾之間的公路運輸減少到3,5小時。 橋樑投入使用後，大約1,5小時的運輸時間將減少到6分鐘。 由於懸索橋的中跨為550米，其長度為2米，因此將被授予世界第四大吊橋的稱號，因此開發了一種在深海底進行石材鑄造的系統。 TUBITAK TEYDEB通過提供有關在土耳其首次開發的支撐系統的信息，機械工程師Tamer實際上，在運輸領域，他說該項目非常值得。
今天，工程在在工作實踐（湖泊，溪流，河流等），和真正的水體的顯著部字段，指示的“橋樑和在結構上與腿的水下管通道，湖，進行到流床或海底地形被置於不受保護的在海床上毫無疑問。 湖泊，在海底或坐在橋墩施工某些特殊的方法河流的基礎被使用。 一種方法去沉箱（浮在建鋼筋混凝土橋墩和建築作為鞋碼頭）方法。 在使用這種方法的結構中，沉箱必須放置在海底的光滑表面上。 在海底，以營造一個表面光滑，沉箱所謂的6個床位的過程中，廣泛的區域和特定高度的海底將沉箱，大，小（1-10厘米）平行坐到石的海面，並適當構造的支撐蓋，“他說。
說明石頭與海面平行對於橋樑的健全性非常重要，Ar我們開發了一個名為ünULEönemli的系統，這是我們研發的結果。 使用這個系統，我們修復澆注的石頭，使沉箱適當地放在底座上。 使用Stone Pour系統，石頭不光滑，然後在40海表下用刀子將這些石頭弄平。 在平地石塊（礫石）上，沉箱坐下。 如果水平表面不平滑，則沉箱中會出現陡峭的問題
ulei在馬爾馬里使用的清音裝置尺寸非常小。實際上，他說，這種尺寸的系統首次在土耳其伊茲密特灣過橋懸索橋中使用。 “使用我們開發的系統，我們在比平時更短的時間內完成了工作。 這項工作將在兩個月內完成，將在大約八個月內完成。 沒有這個項目，我們會和潛水員一起做事。 與海底40米的潛水員一起工作非常困難。 或者，我們可以使用國外的系統來實現。 這將使成本增加3-4倍。 他總結說：“我們通過在當地開發這種產品來防止進口。”