Marmaray項目有他們的簽名

他們在 Marmaray 項目上有自己的簽名：Rota Teknik A.Ş。 日本大成與ANEL公司聯合開發的“馬爾馬拉隧道通風電空控制系統”調試成功。

近年來，建築業發展勢頭強勁，加速了現代化工作場所和住宅、新建和擴建道路以及高速列車和地鐵線路的發展。 馬爾馬拉是這些項目中最大的一個，特別是在交通領域，鐵路系統投資不斷增加。

該項目位於歐洲一側 Halkalı 它以伊斯坦布爾市郊鐵路系統的完善為基礎，將以不間斷、現代化、大運量的市郊鐵路系統連接亞洲一側的蓋布澤地區。 博斯普魯斯海峽兩岸的鐵路線通過一條將穿過博斯普魯斯海峽下方的鐵路隧道相互連接。

馬爾馬拉項目是世界上最大的交通基礎設施項目之一，整個改進後的新鐵路系統長約76公里。 主要結構和系統、沉管隧道、鑽孔隧道、明挖隧道、地面結構、新建地下車站37個、地上車站XNUMX個（更新和改進）、運營控制中心、場地、車間、維修設施、地上建設現有線路的升級，包括將要建造的新的第三條線路，將包括全新的電氣和機械系統以及將採購的現代軌道車輛。

馬爾馬拉項目最關鍵的要素之一是： 博世力士樂主要經銷商 Rota Teknik A.Ş. 以及日本TAISEI公司和ANEL公司聯合開發的“通風防煙系統”。

安裝系統的目的：

為乘客和工作人員提供舒適感，

防止設備上結露，

從環境中去除火車產生的熱量，

管理火車和飛機產生的壓力（活塞效應）

它是控制和消除火災期間產生的煙霧。

當火車快速穿過隧道時，它可以簡單地比作注射器和里面的活塞。 當火車穿過隧道時，它會壓縮前面的空氣並在後面產生真空。 開發的電動氣動控制系統確保正常情況下列車在航行過程中產生的活塞效應產生的熱空氣從環境中排出，控制通風井風門蓋的打開，以將新鮮、清潔的空氣吸入室內。隧道中，列車後面產生的真空效應被消除。 如果列車意外停車，隧道通風機將通過列車的活塞效應提供通風。 為了實現這一目標，車站周圍的一些風扇被編程為以新鮮空氣吹送模式運行，而另一些則以排氣模式運行。 當隧道、車站發生火災、脫軌、易燃物散落等危險情況時，整個通風系統向緊急情況發生區域輸送潔淨空氣，並排除有害氣體和煙霧。 這樣就可以控制溫度，以便人員安全疏散和消防隊介入。

本項目中，隧道內熱空氣的排除和新鮮潔淨空氣的置換由車站及與隧道相連的通風建築提供。

系統要素

Marmaray氣動風門控制系統； 它由四個主要部分組成：壓縮機室、空氣製備裝置、電動氣動控制面板和風門執行器。

本項目共有XNUMX個車站和XNUMX座通風樓與隧道相連，每個車站/通風樓至少有兩台壓縮機、兩條過濾和空氣乾燥管線以及兩個儲氣罐。

Rota Teknik 生產的電動氣動控制面板數量為 44 個，包括氣動和電動。 控制這些面板中使用的近150 個風門執行器、數千個配件和數百米軟管的電動氣動閥，以及放置在每個面板之前的調節裝置中使用的重型過濾器、調節器和潤滑劑，繼續以力士樂的質量運行，在選材上也是優先考慮的。

壓縮空氣通過銅管道傳輸到使用區域的調節器組，並通過PLC通過電動氣動面板實現所需的控制（緊急情況下手動）。

系統中的所有力士樂品牌氣動閥均符合 Rota Teknik 的 ISO 5599-1 標準。 所有使用的材料都經過精心挑選，除了其功能之外還可以減少維護/故障時間，或者已安裝在系統中以提供此功能。

系統工作原理

車站和通風建築中的風門組可以通過氣動執行器在完全打開或完全關閉的位置運行，氣動執行器利用百葉窗原理提供薄片的運動。 系統的操作通過中央自動控制系統、通過電氣動控制面板提供開頭所述的工作條件的所有組合。

與概念設計不同，系統中使用的所有力士樂閥門的尺寸和銅管直徑計算均已重新計算，以最大限度地減少阻尼器的打開時間和壓降（也考慮現場條件）。 通過重新考慮現場條件，最終確定了壓縮機房與阻尼器組之間的距離以及同一組阻尼器在不同位置的位置等佈局問題。 經過 Rota Teknik 工程團隊歷時約三個月的工程設計、調試研究和測試，整個系統以所需的速度和最低的壓降成功投入運行。