在Marmaray之前，有一個havara

馬爾馬雷有havaray前：目前廣泛使用的havaray項目，50年前還分別在土耳其的議程。 在伊斯坦布爾的1958完成的纜車將是伊斯坦布爾和國家的第一次天氣體驗。

伊斯坦堡日益嚴重的交通問題促使城市管理者制定替代方案。 儘管城市人口不斷增加，但將大量人員安全地從一個地方運送到另一個地方並不容易。 過去犯下的都市化錯誤有時會導致非凡創意的誕生。 這些建議的頂部是稱為哈瓦雷（Havaray）的纜車線或通過懸掛在頂部的鐵軌上行駛的車輛。 這項在日本和中國等國家使用的技術很快就會在土耳其流行起來。

最近，新聞機構報道稱，計劃在伊斯坦堡建設的新哈瓦雷項目將進行招標。 因此，Üsküdar Libadiye 街和 Sefaköy-Halkalı-Başakşehir線上將建造4公里半的Havaray計畫和11公里600公尺長的Sefaköy計畫-Halkalı-Başakşehir計畫預計將在240天內完成。 這些節省的費用讓人想起為土耳其人口最多的城市實施的舊項目。 伊斯坦堡交通歷史專家 Akın Kurtoğlu 撰寫的文章為伊斯坦堡歷史愛好者提供了重要資訊。 然而，伊斯坦堡的第一個哈瓦雷倡議仍留在成熟的老伊斯坦堡人的記憶中，具體實施如下：

戶外導航

儘管官方記錄顯示土耳其第一條纜車線路運輸項目在布爾薩啟動，但它們顯示第一條竣工的線路是在伊斯坦堡。 記錄中沒有需要更正的內容。 該倡議由瑞士豐羅公司於 1958 年在布爾薩發起，持續了五年，成為土耳其第一條成熟的纜車線。 然而，在此期間，伊斯坦堡完成了一個項目，儘管與其他項目相比非常原始，但保留了今天所需的哈瓦雷項目的種子。 廢話不多說，讓我們進入正題。 用舊時代的話來說，土耳其的「第一條架空電纜線路」於 1958 年夏天在「展覽宮-馬奇卡」線路上開通。 儘管當時的媒體將各種謠言描述為項目，但其中一些只不過是幻想。 最後，伊斯坦堡人在土耳其國家工業展上獲得了他們的第一條纜車線。 人們認為，有了纜車線，展會會更有吸引力。 雖然IETT承擔了該設施的營運任務，但宣佈在Lütfi Kırdar體育展覽中心和馬奇卡（今天被稱為國會谷）背上建造的纜車引起了公眾的極大興趣。 該地點增設了公車線路，特別適合夏季夜晚休息，展覽因此成為景點。 展覽於1年1958月XNUMX日開放給參觀者。 曾經享有盛譽的銀行——瑞士銀行將用從義大利帶來的遊樂園為展會增添活力。

該線路在 330 公尺長的線路上運行，由鋼絲繩上每隔一段距離放置的升降椅組成。 除了第一週出現幾次技術故障外，遊客對纜車錶現出了極大的興趣。 那些想觀賞多爾瑪巴赫切景色的人願意在收費站前等待幾個小時。 要體驗這種樂趣，只需支付50庫魯斯（當時的價格），然後臣服於飛椅即可。 當年共有2萬人參觀了展覽。 一個月內有93萬人體驗了雙腳遨遊太空的體驗。 憑藉第一屆組織的熱情，展覽在接下來的幾年繼續舉辦。

他們懸掛在空中

纜車旅程從三十公尺高空持續三分鐘，在第二年舉辦的展覽期間首次出現故障。 此次展會於六月開幕，炎熱夏季帶來的收入可望增加。 然而，行駛中的纜車突然停了下來，讓乘客們經歷了驚恐的時刻。 雖然繩子從巢穴中出來將引發災難，但介入的團隊阻止了一場重大事故。 經認定，該計畫由在瑞士接受培訓的技術人員設計，存在一些缺陷和缺陷。 由於無法疏散懸浮在空中的乘客，乘客的懸浮狀態持續了約45分鐘。 多年來，對纜車的需求有所下降，因為可怕的時刻在公眾中造成了負面宣傳。 幹擾並沒有就此結束。 鋼絲繩上的油滴到戶外旅行的人身上也導致投訴增加。 在持續三年的展覽期間，伊斯坦堡人有機會見到今天預計的哈瓦拉。 這項經驗於 1958 年部分實施，最終於 1993 年成為永久性的，伊斯坦堡將擁有 Maçka-Taşkışla 纜車線。