在研討會上討論了KMTSO的運輸檔案

研討會上討論了 KMTSO 的交通檔案：總統 Kemal Kara Küçük 向交通部長 Lütfi Elvan 提交的 Kahramanmaraş 工商會報告旨在消除該省工業和貿易的障礙並鋪平道路卡赫拉曼馬拉什到 2023 年。

由卡赫拉曼馬拉什工商會準備的題為“卡赫拉曼馬拉什交通部門的問題和解決建議”的文件由市長凱末爾·卡拉·庫楚克提交給交通、海事和通訊部長呂特菲·埃爾萬。 在華美達酒店舉行的「交通研討會」上提交的報告涵蓋了KMTSO 確定的重要問題和解決建議，以便繼續以更快、更健康的條件繼續卡赫拉曼馬拉什的工業、商業和社會發展。

卡赫拉曼馬拉什工商會的報告； 其標題為「卡赫拉曼馬拉什交通部門的問題及解決建議」。 KMTSO精心準備的報告； 它旨在消除阻礙卡赫拉曼馬拉什發展勢頭的障礙，並為卡赫拉曼馬拉什工業家充分鋪平道路。卡赫拉曼馬拉什近年來的經濟舉措已成為土耳其重要的工業和貿易基礎。 該報告由以下主要標題組成：
卡赫拉曼馬拉什機場現代化：「必須做出必要的安排，增加機場跑道長度，必須增加跑道長度，必須解決加油站問題。

建造一座現代化、規模更大、免稅的機場航站樓，如果可能的話，將機場、高鐵和客運站集中在一個中心，打造一個交通吸引力中心，被認為是非常有利的。我們的城市。
出於經濟目的，有必要重組伊斯坦堡至卡赫拉曼馬拉什航班，增加航班數量，並在方便的時間安排航班，以增加旅客數量和進出港航班。 “

卡赫拉曼馬拉什格克順開塞利公路
卡赫拉曼馬拉什-戈克順公路是加濟安泰普-卡赫拉曼馬拉什-開塞利高速公路主幹線的一部分，連接我國南北、地中海-黑海和GAP地區至安納托利亞中部，是第三大過境點位於安塔利亞和居萊克海峽交叉口之後的金牛座山脈。它在國家公路網中的重要性是巨大的。
卡赫拉曼馬拉什-格克孫-開塞利第六區邊境公路全長6公里。 Kahramanmaraş-Göksun 目前的長度為 124 公里。 由於上述道路的重要性，由於工程標準的提高，其長度縮短約89公里至13公里左右。 同樣，為了提高標準，正在公路上建造大型車型。

能夠提高標準並縮短路徑的專案變更是令人高興的。 需要重新勘察並提高卡赫拉曼馬拉什-格克遜-開塞利路線剩餘部分的標準，並透過增加高架橋和隧道的數量來設計工程。 “

新路線提案；
格克松和開塞利之間擬建一條新路線，這將使卡赫拉曼馬拉什和開塞利之間的距離縮短 81,5 公里：
「Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri 路線； 從 Göksun-Keklikoluk 村到 Tufanbeyli，從 Tozlu 村到 Bey 山高地，穿過 3-4 公里長的隧道，到達 Tomarza，然後從那裡到達開塞利。 這條道路與現有道路相比，格克遜和開塞利之間的距離更短，而且與現有道路相比，其品質相當高。 如果這個計畫得以實施； 「卡赫拉曼馬拉什-開塞利公路將縮短81,5公里。卡赫拉曼馬拉什將擺脫沒有道路的盲點形象。GAP地區將通過這些路線與安納托利亞中部相連。中心和各地區都將在經濟上受益。” 內夫謝希爾-阿德亞曼積分將更加接近。

「就黑海-地中海雙路計畫的品質而言，該計畫將與卡赫拉曼馬拉什-格克遜-開塞利雙路連接高速公路，並一直延伸至哈塔伊，有必要重新審查該項目的路線和項目。道路並提高其標準。”
地區連接；

「將卡赫拉曼馬拉什-努爾達吉公路連接標準提高到3車道，縮短卡赫拉曼馬拉什-埃爾比斯坦公路167公里的公路運輸距離，這將使卡赫拉曼馬拉什與北部地區的距離由60公里縮短至97公里，開通Ekinözü 和卡赫拉曼馬拉什(Kahramanmaraş) 蘇萊曼利(Süleymanlı) 鎮之間的交通- 設計和實施Halerinioğlu（Kısık 地區）項目將非常有用，該項目將通過Besen 村連接Kahramanmaraş 和Çağlayancerit 的62 公里公路納入投資計劃，使分區規劃的剩餘10 公里部分作為雙路，並通過提高項目標準來修改其餘部分。「這將會發生。”

黑海-地中海之路
「連接黑海地區和地中海地區的分隔公路計畫將為我國經濟指明新方向。 “快速實施該項目非常重要，該項目將通過 Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri 雙路連接高速公路並到達哈塔伊。”

橋接點
“為了防止交通問題，在卡拉卡蘇園區、機場、工業區和阿卡利交叉口開發和實施橋樑交叉口項目非常有用，這些交叉口位於招標交叉口之外。”

安卡拉-科尼亞-卡赫拉曼馬拉什 YHT 項目
「為了加強我國安納托利亞西部和中部地區與東部地區的聯繫，並為旅遊業和東部經濟的發展做出貢獻，在安卡拉繼續實施的高速列車項目範圍內、科尼亞、阿達納、卡赫拉曼馬拉什路線，努爾達吉-卡赫拉曼馬拉什連接線也將規劃，高速列車將到達市中心。雖然也有助於防止向東部移民，但它將帶來重大的社會經濟和文化好處。 “

Türkoğlu物流中心項目
「卡赫拉曼馬拉什（特科格魯）物流中心的專案和徵用工作已包含在正在進行的計劃中，因此能夠迅速竣工並投入使用，這一點非常重要。 “當該中心投入運營後，卡赫拉曼馬拉什工業和農業產品的營銷尤其是出口潛力將得到充分利用。”

卡赫拉曼馬拉什工業區的天然氣問題
“由於公路總局不允許安裝與高速公路平行的天然氣管道，因此無法與卡赫拉曼馬拉什工業區連接天然氣。”

研討會的參與度很高
AK黨團副主席Mahir Ünal、卡赫拉曼馬拉什省長蘇克魯·科賈泰佩、大都會市長法提赫出席了在華美達酒店舉行的“交通研討會”，交通、海事和通訊部長呂特菲·埃爾萬出席了會議，他於XNUMX年來到卡赫拉曼馬拉什應AK黨團副主席Mahir Ünal. Mehmet Erkoç、Kahramanmaraş副主席的邀請Sıtkı Güvenç，博士。 Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu、高速公路總經理Mehmet Cahit Turhan 和國家機場管理局總經理Orhan Birdal、國家鐵路阿達納區域經理V. Oğuz Saygılı 和高速公路梅爾辛區域經理Necati Çakıroğlu 以及卡赫拉曼馬拉什非政府組織經理、實業家和商人。參加了。

埃爾萬部長聽取了非政府組織代表、區長和黨員關於交通領域的問題。
埃爾萬部長一一記錄了問題，並與公路、鐵路和國家機場總經理進行了半小時的會議後返回車間，一一回答了問題。 以下是埃爾萬部長透過卡赫拉曼馬拉什計劃向該市傳達的信息：

“Göksun 公路項目因錯誤而被延長”
「Göksun 路是最常被提及的問題之一。 工作開始時，最終的專案還沒準備好。 這項工作僅從橫向研究開始。 開工後擬修建的道路路線有嚴重危險。 看來不開隧道就不能過馬路了。 最初，指定了一條2公尺長的隧道。 工程開始後，顯然需要建造一條約800千公尺的隧道。 需要建造一條幾乎比計劃大 8 倍的隧道。 因此，工程工期有所延長。 如果不建造這些隧道，我們本可以在普通道路上建造一條新道路，並於 4 年或 2013 年完成格克順路 (Göksun Road)。 我們想要做好我們擅長的事情，我們想要把它做好。 為此，出現了嚴重的延期。 我們希望道路施工能夠以健康的方式進行。 我們將盡可能僱用承包商公司。 我們不做出任何承諾，例如在技術上不可能的環境中提前完成。 雖然我們對卡赫拉曼馬拉什的投資計畫為 2014 億里拉，但我們將這一數字減少至 220 億里拉。 因此，我們將於 400 年竣工 Göksun-Kahramamarş 公路。 “我保證這一點。”

“我們已經完成了 Kadirli-Andırın-Göksun 公路 26 公里路段”
「當我們到達Kadirli-Andırın-Göksun 路時，這裡還剩下大約53 公里。 我們完成了26公里的路段。 我們的工作也在這裡繼續。 我們將於2016年完成這條路。 “我親自下達了2016年修建這條路的所有指示。”

“Elbistan-Ekinözü 公路工程工程即將完成”
「Elbistan-Ekinözü 路工程工程已基本完成。 正在進行最後的潤色。 一旦獲得批准，我們將把它納入投資計劃並開始投資。 “我們也會這樣做。”

“阿夫辛-埃爾比斯坦公路將建成一條分開的公路”
「我們正在以 BSK 的名義建造 Afşin-Elbistan 公路 2 公里長的路段。 我們的朋友將剩下的部分計劃為單程路線。 “我指示我的朋友們把這條路修成一條分開的路。”

“雖然我們想在 Kısık 路上抄近路，但我們可以把路延伸得更遠”
「我們的朋友對 Kısık Yolu 進行了初步研究。 地理結構不允許從那裡有太多通道。 有時，捷徑可能比正常路線需要更長的時間才能到達。 我仍然指示在那條路上工作。 如果我們從卡赫拉曼馬拉什可以在一個半小時​​內到達埃爾比斯坦，如果要建造的道路需要兩個半小時，那麼就沒有必要建造那條路。 “如果有合適的情況，我們會這樣做。”

“阿夫辛-薩勒茲路的專案設計工作繼續進行”
「阿夫辛-薩勒茲公路的專案工作仍在繼續。 道路工程設計完成後，我們將繼續進行道路建設。 據說那裡有一個急彎。 “我們的朋友將進行必要的調查。” 在學校路口所在的地方修建交橋是一個重要的問題。 哪裡有缺陷，我們就建造這些立體交叉。 “我就此向我的朋友們發出了必要的指示。”

“Çağlayancerit-Pazarcık 公路專案將盡快完工”
「Çağlayancerit-Pazarcık 路的詳細和垂直研究已經完成，但該項目尚未完成。 因此，該項目已完成的資訊不正確。 我向我的朋友們發出了指示。 他們將盡力盡快完成該項目。 “我們最遲將於2015年XNUMX月進行招標。”

“在放置各省的標誌的同時，也在放置最近的省份的標誌。”
「在放置各省的標誌的同時，也放置了最近的省份的標誌。 標有可到達的最近城鎮或城市的標誌。 因此，我們按照朋友告訴我們的框架行事。 如有必要，我指示將卡赫拉曼馬拉什省的名稱寫在標誌上。 工作就會這樣完成。 如果還有不足之處，我們會補齊。 還有與大都會市政府共同進行的招牌工程。 我們的公路總局將與卡赫拉曼馬拉什市政府合作。”

“我們將與土耳其航空公司會面，增加飛往卡赫拉曼馬拉什的航班數量”
「我們對航空公司的干預不多。 不過，我們將與土耳其航空協商增加飛往卡赫拉曼馬拉什的航班數量。 除了土耳其航空外，飛馬航空也有航班。 我們將特別討論增加飛往安卡拉和卡赫拉曼馬拉什的航班數量的問題。 如果入住率增加，則有可能增加。 “如果入住率低，生意就會被視為困難。”

“如果交通密度超過2人，我們就可以將Çağlayancerit-Kahramanmaraş公路建設成一條15公里長的路段，而不是分開的道路，而是分開的道路。”

「如果說交通密度為500人的道路應該成為分隔公路，我不能同意這一點，因為目前有些地方的交通密度為3至4人，但沒有分隔公路。建造的。 我們將查看那裡的交通密度。 如果交通密度超過2人，我們可以將Çağlayancerit-Kahramanmaraş公路，其中有15公里的路段不是分隔路，設為分隔路。 我們主要集中在 Kahramanmaraş-Göksun 路，因為那裡的交通密度超過 8 人。 Kadirli-Andırın-Göksun 公路上的交通密度超過 3 人。 卡赫拉曼馬拉什環路的交通密度為 9 千 740 人。”

“Göksun-Elbistan 公路的施工將立即開始”
「我們將使 Göksun-Elbistan 公路成為一條分開的道路，前提是它有表面塗層。 我們將立即開始這條道路的工作。 在該計劃中，它不被視為一條分開的道路。 然而，就交通密度而言，我們談論的是交通密度超過2人的地方。 有些地方的交通密度達到4或6人。 因此，它成為我們的首要任務。 因為交通密度高。 我們也要看看交通密度並做出相應的決定。 “如果Çağlayancerit公路確實至關重要，我們的朋友也將在該地區進行必要的調查。”

“我們將在卡赫拉曼馬拉什機場建造一座新的航站樓”
「我們將在卡赫拉曼馬拉什機場建造一座新的航站樓。 我們將把這個航站樓納入計劃中。 它目前不在計劃中。 “我們將建造一座堪比卡赫拉曼馬拉什的航站樓。”

“公民現在可以說出他們的問題”
「我在旨在促進各省和地區發展的領域工作了多年。 幾乎沒有一個城市我沒去過。 我們尋找發展該地區的方法。 當我們向那裡的居民詢問問題時，他們卻無法告訴我們。 我無法得到非政府組織的回應。 今天，我們商會會長和其他專業組織可以輕易地向我提問。 坦白說，這讓我很高興。 他們提出了該省發展的項目。 今天，我們的市長們說，他們出國了，看到了環保、具有綠色意識的現代化城市。 他們說我們希望卡赫拉曼馬拉什成為這樣。”

“土耳其正在快速成長和發展”
「你們出國的，哪個國家像我們這樣投資？ 以前沒有機會去那裡參觀。 我們的人不能去。 如今，我們20-25歲的年輕人正提著袋子，試圖在國外推銷他們生產的商品。 土耳其正在迅速成長和發展。 我們為此感到自豪。 身為卡赫拉曼馬拉什，你也應該感到自豪。 我看到了你們非常漂亮、現代、環保的項目。 這些項目將改變卡赫拉曼馬拉什的面貌。 我希望這一切都會實現。 我們將提供一切必要的支持。”

“高速列車將抵達卡赫拉曼馬拉什，沒人應該擔心”
「高鐵問題對卡赫拉曼馬拉什來說非常重要，也是你們非常關心的。 我們希望我們每個省份都能透過鐵路到達大海。 因為公路運輸活動相當昂貴。 我們希望進一步減少運輸活動。 我們希望揭示我們公司的競爭力。 您希望鐵路減少運輸活動。 您希望鐵路能夠提高競爭力。 這是我們的主要目標。 我們希望透過高鐵線路連接東、西、北、南所有地區。 這就是我們制定 2023 年目標的方式。 我們說離開伊茲密爾的火車會到達哈布爾。 我們希望它到達科尼亞、卡拉曼、阿達納、奧斯曼尼耶，並通過這條線路到達馬爾丁和哈布爾。 我們希望從伊斯坦堡生產任何產品的公司都能將貨物裝上高速列車並運往哈布爾。 如果他們想從地中海進行貿易，我們希望他們向地中海開放。 我們不認為這只是客運。 公眾普遍認為高速列車將是為乘客建造的。 我們也會載客，但我們的主要目標是與乘客一起運輸。 這就是我們今天建造物流中心的原因。 我們這樣做是為了提高公司的競爭力。 我們有旨在在那裡銷售產品的策略方法。 我們希望提高我們公司的競爭力，增加國家的福利，以便他們可以出口更多，賺更多的錢。 因此，我們正在建造通往梅爾辛、阿達納、奧斯曼尼耶、加濟安泰普和馬爾丁的部分路線。 我們甚至開始了加濟安泰普周圍的隧道工程。 我們將對其餘與高鐵相關的路段進行招標。 我們還將把卡赫拉曼馬拉什連接到該線路。 因此，高鐵將抵達卡赫拉曼馬拉什。 沒有人應該擔心這件事。 有傳言稱，政府有關高鐵的計劃中並未提及卡赫拉曼馬拉什這個名字。 我們只將主要動脈納入政府計劃中。 我們不能在政府計劃中提及每一個省份。 我們不能這麼說。 因此，卡赫拉曼馬拉什線是一條互連線。 我們將建造高速列車。 “這就是我們的目標。”

“另一個目標是分隔道路”
「我們的另一個目標是分割道路。 我們有新的高速公路項目。 我們將在建構、工作、傳輸模型的框架內完成這些工作。 加速建設高鐵基礎設施。 我們更新了卡赫拉曼馬拉什現有的鐵路線。 我們更新了已有 50-60 年歷史的鐵路線。 在我們上台之前，沒有任何政府動過這些鐵路。 我剛才說了。 我們之前的交通投資額為 85 萬里拉。 我們將繼續進行這些投資。 當我們進行這些投資並提供這些服務時，您會看到需求不斷增加。 你會看到交通活動下降。 你會看到他們的競爭力不斷增強。 我們想要這個。 我們想要一個強大的土耳其。 這就是我們如何建立一個強大的土耳其。 我們提供的服務是穩定的產物。 這是對政府信任的產物。 它是國家與公民、人民融合的產物。 “希望我們能將高速列車帶到卡赫拉曼馬拉什。”
“我們將作為 BSK 在卡赫拉曼馬拉什和圖爾科魯之間修建一條公路”

「作為 BSK，我們將在卡赫拉曼馬拉什和蒂爾科格魯之間建造一條公路。 我們將在接下來的幾年中對 Türkoğlu 的其他路段執行此操作。 我們正在優先考慮格克孫-埃爾比斯坦公路。 我們將把我們的基礎設施準備為 BSK 基礎設施。 我希望我們今年能開始這條道路。”

我們將把網路和行動網路帶入每個村莊
「我們希望將 IT 產業提升到最高水準。 它的發展也非常快。 我們 IT 領域的成長速度約為土耳其平均成長率的 4 倍。 我們表現出必要的敏感性。 我們與必要的地方進行溝通，並思考我們將生產什麼樣的配方。 我們將討論如何實現最終目標。 我們正在建造光纖網路穿越地下的高速公路。 我們這樣行駛了大約250萬公里。 2002年，有20萬人使用高速網路。 我們的處境比許多非洲國家還要糟糕。 如今，這個數字已經達到了40萬。 土耳其取得了巨大的發展。 我們甚至把手機和網路帶到了最偏遠的村莊。 如果有任何地方沒有網路或電話，請告訴我們。 我們作為該部正在建造這個地方的基礎設施。 GSM業者不願意這樣做，因為這不經濟。 我們正在將網路和行動電話引入農村地區。 我們將繼續接受它。 “如果有村莊無法使用互聯網，我們作為該部將承擔責任。”

研討會結束後，交通、通訊和海事事務部部長 Lütfi Elvan Contractor 現場檢查了 Kahramanmaraş-Göksun 分隔公路的施工情況，並聽取了公司董事會主席 Ismail Doğan 的資訊。 工人在道路建設中工作 sohbet 部長與他們合影留念。