梅爾辛單軌項目

梅爾辛單軌鐵路計畫：梅爾辛大都會市政府的“單軌鐵路計畫”，在公共交通方面堪稱世界之最，乍一看似乎非常現代且富有同情心。

今天，這樣的項目； 許多省份都在討論並在其中一些省份以地鐵、輕軌系統和有軌電車等多種方式實施。 這些項目的主要標準，即成本、路線選擇、速度和完成時間，幾乎成為每個省份每個項目討論的主題。

阿達納輕軌系統在成本、路線選擇和完成時間方面都是一個歷史教訓。 阿達納輕軌系統招標全長14公里，耗資340億美元，預計596年內完工，耗資20億美元。 不幸的是，由於其成本和錯誤的路線選擇，它是世界上獨一無二的項目。

既然我們無法表達阿達納地鐵去哪裡，那麼讓我們寫下它不去哪裡。 它不會前往大多數客流潛力較高的乘客會去的地方，例如巴士總站、機場、體育場、醫院、大學和市中心。 因此，由於乘客數量不足，商家出現虧損。

回到梅爾辛的巨型單軌系統； 首先，當考慮世界和土耳其建造的系統時，與平均成本相比，13,1 公里的路線將花費 70 萬美元建造這一事實似乎並不現實（我們不以阿達納為成本基礎） 。

據介紹，將採用「建設-營運-移交」體系攤銷，日客運量為348萬人次。 讓我們來看看： 由 5 節車廂組成，一次可搭載 200 名乘客，每次行程將持續 42 分鐘。 以這樣計算，每天能運送348萬人次乘客嗎？ 另外，考慮到梅爾辛的人口數量，這條航線的載客量是否充足？ 現實嗎？

SPO 和政府不支持的說法已經被討論了很多年。 然而，如果對滿足和遵守技術要求的標準進行研究，則可以做出更準確的確定。 城市需要嗎？ 鐵路系統計畫並不是以每個人都在做、我們也做而不是做研究的想法來規劃的。

儘管梅爾辛所有小巴路線上的小巴和中巴公共交通在早上和晚上的某些時段很繁忙，但白天的乘客佔用率似乎較低。

首先，在討論是否應該建造地鐵、輕軌系統、有軌電車和MONORAIL之前，梅爾辛是否有必要建造這樣的公共交通項目？ 這需要確定。