地鐵巴士燃油便宜：發展部發表的研究報告建議，為了方便城市交通，對大量使用私家車的公民，對駕車進城的人徵收附加稅和收費。
發展部編寫的《可持續城市交通政策與公共交通系統比較》研究中指出，減少城市交通、緩解交通壓力的力度還不夠，並提出了增加私家車主額外負擔以緩解交通壓力的建議。
多爾穆斯必須離開
該研究作為交通運輸部的專業論文發表，要求將自行車納入交通網絡，其中的一些建議如下：
* 在城市規劃建設的公共交通系統選擇中，根據“高峰時段”單程出行需求，應優先選擇地鐵、有軌電車和地鐵系統，而不是每小時載客量超過7至500人次的公交車。
*公交線路經營權應在一定期限內轉讓給小巴、小巴和私人公共巴士所有者設立的公司或合作社。
共享票務系統
* 在大城市，小巴和小巴應完全取消或安排僅在高峰時間以外使用。
*普通票應納入所有交通。
* 機動車稅費計算應遵循“用者付費”、“污染者付費”理念，綜合考慮年行駛里程、車齡、排放率等因素，制定更加有效、公平的計算方法。
*部分燃油稅收入應轉移給市政府用於交通投資。
對公共汽車的廉價燃料
* 市政巴士和地鐵應使用免稅或低稅燃油。
* 在交通擁堵嚴重的城市擴建公共交通系統後，應啟用道路收費制度，並將獲得的收入用於交通基礎設施建設。
提高停車費
* 應限制私家車進入市中心，減少停車位並提高停車費。
*所收取的費用用於城市交通發展。
*停車即走應用程序應安裝在鐵路系統的車站區域。
交通應放慢速度
*為了推廣自行車的使用，應從小開始教育，鼓勵自行車道網絡的發展，並確保道路標準化。
*步行化項目應在城市中心實施。 為了行人和自行車交通的安全，城市交通應減速。
成為第一個發表評論的人