布爾薩大都會負責事故

布爾薩市政府對即將發生的事故負有責任：機械工程師商會布爾薩分會上個月發生兩起交通事故，造成 5 人死亡、38 人受傷，在消除缺陷後，該分會在根據總督成立的委員會的報告，只允許使用小型車輛。
TMMOB 機械工程師商會 (MMO) 布爾薩分會會長 Ibrahim Mart 與分會秘書 Fikri Saygılı、分會經理 Serdar Sönmez 和分會交通委員會主席 Selçuk Yıldırım 一起重新檢查了 Odunluk-Inkaya Uludağ 連接公路。
路上的第二次檢查和發現
Mart在宣布審查結果時表示，1月1日報告中所述的調查結果很少得到落實，但非常重要的缺陷沒有得到糾正。注意到道路上缺少的標誌和標線已補齊，但已確定重型車輛無法進入標誌，特別是在道路的入口和出口處，位置不正確且不垂直於道路軸線， Mart 列出了道路的缺陷如下：「- Odunluk-Inkaya 道路的千分之一比例的應用分區在規劃中，它看起來寬15 公尺。然而，據觀察，部分路段的月台寬度為8-10米，且月台寬度變窄。- 據觀察，道路坡度約為15-16%。根據高速公路標準，道路坡度最大應為9-12%。- 據觀察，有3處水平急彎，事故發生處的彎道半徑約為20公尺。根據高速公路標準，水平彎道值必須至少為30-35公尺。- 事故發生的彎道處也有一個交叉路口。根據公路標準，這種情況是不合適或不可能的。 - 路線上的護欄是小型車輛的簡單護欄。雖然卡車、公車等大型車輛已被阻止通行，但護欄卻沒有任何改進。在這樣危險的道路上，護欄應該做成重型護欄的形式。 - 由於事故發生的彎道有交叉路口，所以護欄是分開的。為了使護欄在碰撞時發揮作用，它們必須相互連接。彎道內的交叉路口應取消，護欄應相互連接。”
他們承認自己錯了
易卜拉欣·瑪特指出，正如他們在道路上進行的第一次檢查中所指出的那樣，人們承認道路有問題，並強調其中之一是布爾薩大都會局關閉了道路，禁止公共汽車和卡車等重型車輛通行。市政府。然而，這條道路仍然充滿了錯誤和缺陷，在這些問題得到糾正之前，它將重新開放給車輛通行。Mart注意到這條道路已經開放，他說：「布爾薩市以及城際道路上的T.R.。違反公路標準法規、沒有工程服務的道路，風險極大，容易引發事故，死亡事故時有發生。依法規定，T.R.公路部門僅確定市政府修建的道路上的交通標誌和標線的標準，並對這些標誌和標線進行檢查。然而，道路標準的技術合規性並沒有經過任何機構的審核。”
大城市應對可能發生的事故負責
馬奇要求對城市道路進行審查，補齊不足，消除錯誤，特別是對於這種常見且風險很大的道路，他說：「我們再次警告；結果，由於這條路是布爾薩市政府建造並通車的，所以這條路發生的事故責任就屬於布爾薩市政府。 「這條已經成為死路的路，應該再次禁止車輛通行，直到錯誤得到糾正、缺陷得到補全。”