Bursaray聲稱使用廢舊貨車

Bursaray將使用報廢貨車的說法：據稱，Arabayatağı-Kest​​el線上使用的舊火車經常發生故障和事故，現在正準備在所有線路上使用。

土木工程師 Necati Şahin 對大都會市政府準備在 Bursaray 的所有線路上使用 Arabayatağı-Kest​​el 線路上使用的廢舊貨車做出了反應。 薩欣聲稱，「大都會市政府正準備透過散佈廢棄舊車輛來進一步加劇現有問題，這些廢棄車輛經常在阿拉巴亞塔吉和凱斯特爾之間以及整個布爾薩賴之間發生故障並發生事故。”

薩辛提醒布爾薩媒體報道稱，從荷蘭進口並在 Bursaray Arabayatağı-Kest​​el 線上使用的廢舊貨車正準備在所有線路上使用，“自從廢舊貨車開始使用以來，阿拉巴亞塔-凱斯特爾線路故障和事故頻繁發生。 沒有空調的車輛，即使沒有號誌系統，也會構成重大安全風險。 似乎這還不夠，這些報廢車輛正在整個布爾薩雷線蔓延，現有的問題不但沒有解決，反而被放大了。 他說：“大都會市政府將對將發生的所有負面影響直接負責。”

Şahin 表示，「布爾薩賴使用二手車的準確性應該從技術上進行討論。 車輛長度不同。 「由於車站長度為 120 米，這些車輛不可能以 4 輛為一組運行，」他說。

“布爾薩雷的情況令人遺憾”
薩欣認為布爾薩賴存在規劃錯誤，他說：「我們一直說鋪設鐵軌並不能創造一個鐵路系統，而布爾薩賴由於完全錯誤的規劃甚至沒有規劃而達到了這樣的地步，這是令人遺憾的。” 這是「我們知道一切」心態的產物。 布爾薩人民付出了代價。

Bursaray 使用 3 種車輛。 48 輛西門 B80、30 輛龐巴迪、24 輛 Düwag 二手車。 雖然在鐵路系統第一階段招標中確定的 52 公里線路的車輛數量為 2,5 輛，可行性為 472 分鐘一班，但目前車輛數量約為 100 輛，儘管一半以上的線路長度已完成已建成。 系統無法運作是很正常的。 至少還需要120輛汽車。 然而，帶來巨額利潤的車輛採購並沒有與線路長度並行。 為此，布爾薩人民正受苦受難。 他說：“至少布爾薩人民有權知道為什麼沒有購買大學線路合約作為一種選擇，因為第二批 30 輛車比前 30 輛車便宜了約 500 萬歐元。”