Elmak 公司的 Levent Hisarüstü Metro SCADA 解決方案

Elmak 控制系統，在伊斯坦布爾 Kadıköy-老鷹，阿克薩賴機場， Kabataş隨著在 Bağcılar、Esenler-Kirazlı、Edirnekapı-Sultançiftliği 線路和許多其他城市使用 SCADA 解決方案，它已成為該領域廣受歡迎的合作夥伴。 Elmak 還是計劃於年底開通的 Levent-Hisarüstü 生產線 SCADA 解決方案的選擇。

Elmak控制系統項目經理塞爾達爾銷售，這要歸功於他們提供兩個站隧道的兩個SCADA解決方案的地鐵線表示，一方面，而其他乘客不間斷的能源安全。

起初，武士刀和能源系統，隧道通風風機，隧道排煙風機，射流風機，自動扶梯，閘機，照明，我們的銷售問題，話說，是由SCADA解決方案控制所有的緊急出口燈，她回答說。

我們想知道Elmak公司嗎？ 您能告訴我們您的結構和工作方面嗎？

Elmak是該領域最古老的公司之一。 目前，Elmak控制系統，Eles工業電氣系統，Em-Glass玻璃機器和3自動化由一個單獨的小組組成。 我們的主要公司Elmak提供運輸部門和一些工業領域的服務。

我們的鐵路系統，這也是國內首個鐵路項目SCADA國家的活動始於Edirnekapı2005 2006功能於Sultançiftliği線。

在接下來的幾年中，加濟安泰普電車-伊茲密爾地鐵站（Izmir Metro）是一個了不起的項目。 下一個 Kadıköy-我們在Kartal和其他伊斯坦布爾進行了項目。 目前，Elmak的工程和調試部門有25人。 同時，生產面板的姊妹公司Eles擁有21名員工。

您如何實現運輸部門鐵路系統的經濟運營，乘客安全和舒適？

我們提供的 SCADA 系統包括兩個階段； 一個是CER SCADA，即能源SCADA系統，另一個是Environmental Control SCADA系統，這已經是眾所周知的區別了。

乘客舒適度當然由運營公司提供。 我們必須是運營公司或行政部門的最大助手。 系統還必須處於可以解決簡單和復雜基礎架構的技術架構中。 實際上，我們業務中最重要的問題之一是應用工程。 我們正在努力做到這一點並達到國際標準。

例如，我們提供並監控導管系統的能量，為火車提供電力。 如果您不支持此系統，並且具有良好的報告和正常的拓撲著色，則此系統是不夠的。 如果城市出現任何能源問題，如果運營列車可以通過SCADA安全地將火車拉到車站，我們將為乘客安全提供良好的解決方案。

除了首先建立的正確的系統架構之外，還必須包括操作培訓，維護服務和文檔。

和火情景。 正確實施這些方案是我們業務中最重要的部分之一。 還根據這些情況在緊急情況下檢查站設備。 根據來自火災區的信息，向操作員建議最合適的火災情況，以確保乘客的安全，並最大限度地減少人為錯誤，並使系統自動運行。

正如我之前所說，我們業務的很大一部分需要與業務部門合作。 在我們工作的每個省份，業務請求對我們都非常重要。

SCADA的安裝和運行面臨哪些挑戰？ 你如何克服這些困難？ 例如 如何防止長途應用中的通信中斷？ 這些為用戶和企業帶來了哪些好處？

這就是我們公司的經驗發揮作用的地方。 由於我們是在該領域應用最多的公司，因此我們可以預見將出現的問題。 因此，考慮到這些困難，首先創建正確的架構至關重要。 如您所知，這些類型的項目通過州招標授予承包商公司。 我們分包給他們。 規範有時可能已經過時。 或者它可能不夠。 很多時候我們準備高於這些規範的架構。 因為我們的目標是讓系統正常工作，實現輕鬆調試，並成為一個可以長時間保持最新狀態的系統。

我們是困難工業流程的長期公司。 我們已經在像Cement-MDF這樣的重工業中安裝了工廠的完整自動化系統。 這些地方的控制要高得多，但場地小於20km地鐵線。 這兩個系統具有非常不同的動態。 遠程區域系統的軟件和硬件通常與過程自動化不同。 需要獨特的解決方案。

我們使用國際通信協議克服了通信基礎設施問題。 我們甚至在這個問題上有研發活動。

想像一下，隧道裡有一場大火，你被困在那裡，它真的很可怕，甚至想像不到。 您在這裡控制哪些設備以確保最大安全性？

隧道中的火災時刻不僅僅與我們有關。 整個項目都是相應的設計。 您看到的電纜甚至是您看不到的電纜都被選中用於防火。 但是，由於所有這些機電系統都由我們控制，因此公司必須定期進行鑽孔並維護設備。

我們的系統包括隧道通風扇，隧道排氣扇，噴射風扇，自動扶梯，十字轉門，照明燈，緊急出口燈等。 由SCADA控制。

有兩種類型的火災場景，一種在隧道中，一種在站內。 當火車停在隧道內時，每個車站都會使用噴氣式風扇和隧道式通風扇進行排煙，乘客將朝相反方向駛向安全清潔的空氣。 當然，通過與信號系統集成，可以實現這些重定向。 當然，自動場景應用程序根據業務偏好而不同。

在這種類型的火災中，我們在車站叫手提箱火災，我們採取行動，例如在車站時激活適當的場景，例如打開風扇，照明，打開和關閉防火簾，工作樓梯，釋放旋轉柵門。 現在 Kadıköy鷹地鐵有超過150種火災場景。

您在哪個線路和隧道中有我們國家的參考？

在伊斯坦布爾 Kadıköy-Kartal 線 (M4)，Aksaray-Airport (M1) 線， Kabataş-我們計劃在今年年底開通的Bağcılar（T1）線，Esenler-Kirazlı（M1B）線，Edirnekapı-Sultançiftliği-Habipler（T4）線和Levent-Hisarüstü線也計劃在年底開業。

İzmir地鐵完全由Elmak建造。 伊茲密爾的舊地鐵線路已經更新，新的車站也被添加到系統中。 此外，Eskişehir電車線路的整個SCADA系統由Elmak控制。

同樣，SCADA系統是由加濟安泰普電車上的3線路延伸線建造的。

此外，安卡拉高速列車站的建設仍在繼續，一旦建成，我們將建造SCADA。 在不久的將來，我們將實現TCDD的BandırmaMenemen系列的SCADA項目。

我們在DüzceAkcakoca還有一個大型公路隧道SCADA和交通控制中心項目。 這是一個兩階段的研究。 在第一階段，我們構建了4隧道，然後將5隧道添加到我們的系統中。 所有集成都順利進行。

您在行業中脫穎而出的服務和功能是什麼？

我們最大的銷售活動就是我們的工作。 雖然這是一個非常自信的句子，但我們相信它。 我們真的以解決方案為導向。 我們不能拒絕我們的客戶。因為SCADA最後委託系統，所有設備集成，信號，中壓，有直流斷路器，我們說完全。 我們必須做好項目管理。 我們專注於應用工程。 我們還以客戶為基礎開展工作。 通過在我們的領域開展研發活動，我們必須保持高質量的服務質量。

有一個押韻說瑪雅項目時間不超過時間超過預算的項目不超過預算，你真的在​​這個問題上有問題嗎？

我們採取相應的防範措施。 一個8-10站的地鐵項目，一般要求8-9個月完成，但現場可能不會這樣，6個月的項目甚至可能需要3年； 因為有建築方面和機電方面，我們排在最後。 我們相應地計劃。 我們提出我們的經驗，以免超出其時間和預算。 也許我們已經記住了這首韻律，我們正試圖通過經驗來避免它。

您是否總是在項目中使用某些品牌產品，或者您是否獨立於品牌工作？

我們絕對不會沉迷於該品牌。 相反，我們認為我們國家沒有足夠的品牌。 但我們有偏好。 無論什麼品牌，我們都不會在調試階段採取任何可能對我們造成問題的產品。

有關SCADA的已知錯誤是什麼？ 選擇合適的產品應該考慮什麼？

SCADA項目是基於一般術語的偏遠地區系統監測和控制項目。 但是，交通和地鐵略有不同。 目前，許多公司只通過查看產品名稱來創建架構。 然而，地鐵電車線路需要他們自己的解決方案。 這是最常見和最常見的錯誤。

選擇正確的產品可以正確確定優先級要求。 在這些選擇中，重要的是保持公司的控制和維護團隊的水平。 由於您要安裝的系統不是您提供的材料，因此它應該是動態且易於維護的。

我們認為可以通過考慮這些來選擇正確的產品。

交通項目開始涉及安全系統。 為了使您的架構符合冗餘和安全標準，您應該有一個關於此主題的團隊。 我們不通過簡單地選擇冗餘PLC -RTU來建立安全架構。

您希望在未來一段時間內在交通運輸領域達到哪些目標？

我們目前是參考數量最多的公司，我們需要維護它。 我們將開始產品開發。 我們與我們合作的合作夥伴公司在國外進行大型項目。

誰是SerdarŞALE？

我於 1983 年出生在伊斯坦布爾。 從馬爾馬拉大學電力系畢業後，我在同一所大學獲得了機電一體化碩士學位。 我在 Elmak 擔任項目經理已有很長時間了。 接到項目後，與技術團隊在項目規劃、工期跟進、客戶關係管理、團隊組織等方面進行協調工作。 – 新聞夥伴