鐵路系統國家測試中心應建成

鐵路要完成系統國家級檢測中心：RAYDER董事會成員和秘書長阿邁勒薩卡里亞：系統製造鐵路產品曾與按照國際標準，但國際成本許多測試成功，通過在測試中心非常高。 在土耳其生產石膏手臂全國鐵路國家檢測中心應盡快建立。

根據土耳其的戰略目標，鐵路系統直至 2023 年； 我們對Emel Sakarya進行了專訪，他表示，YHT 3500公里、8500公里高鐵、1000公里常規線路建設以及總里程25000公里的工程正在快速推進中。

你能簡單解釋一下RAYDER，它的研究和服務領域嗎？

RAYDER是為鐵路部門生產車輛/產品/工程/服務的工業家和學者協會。

Unifi公司（國際鐵路行業協會）是來自土耳其的唯一成員。

我們的鐵路工業的RAYDER組織，面臨我國的國情考慮到鐵路標準/發展創造問題，保證會員的產品認證解決方案，正著手制定在土耳其和國外線。

與全國各地在土耳其新時期的世界，鐵路及軌道交通系統進行了優先，開發已被採納為國家政策。 在現行政府激勵法的支持下，基礎設施和部門投資繼續增加。 這是在土耳其的政策，鐵路貨運和客運高速列車，馬爾馬雷項目和市政我們的地鐵/電車車線是針對投資約美元十億10在新的一年裡為50鐵路系統，以滿足他們的需求。

鐵路技術在土耳其的鐵路基礎設施，設備和軌道車輛的發展給予支持，由當地製造商，數量少，但是進一步加強先進的鐵路行業，並迫切需要建立計劃有效的教育體系來生產。

我們國內同行業中鐵路部門在RAYDEN方面工作的發展創造適當的戰略和政策，為實現這一目標，我們今天的基礎設施和汽車製造行業誰是工作的國際條件的並行開發。

為了協助發展可持續公共交通的鐵路運輸系統，

•支持促進鐵路運輸的政策，

•促進與歐盟相結合的鐵路運輸系統標準的製定，

•通過加強先進的研發，創新，創造，教育和質量結構，支持發展具有競爭力的國內產業，

•市場定期向其成員通報技術發展，培訓和相關政策。

什麼是軌道交通系統行業目前的發展在土耳其？

2003年交通運輸部在公共支出總額中的投資份額為17%，2013年增加到45%。 TCDD在過去11年投資20億里拉，投資2023億里拉目標是到 100 年。 在發展部開展的 2015-2017 年投資計劃的準備工作中，為下一年國有經濟企業（SOE）撥款確定的總投標上限的 45% 分配給了 TCDD 總局. 2015 年 5 億里拉、2016 年 12 億 154 億里拉和 786 萬里拉以及 2017 年 6 億 94 萬里拉和 137 萬里拉被分配給 TCDD。

目標到 2023 年； 3500公里YHT，8500公里高鐵，1000公里常規線路建設，共達到25000公里。 安卡拉-伊茲密爾、安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-布爾薩 YHT 線路建成，相當於全國 46% 人口的 15 個省與 YHT 相連。

2023的目標是將鐵路運輸中的鐵路運輸比例提高到超過15％，並將其在客運中的份額增加到超過10％。

此外，您知道，鐵路監管總局成立，鐵路運輸自由化法已頒布。 有了這條規律，從理解單式聯運和運輸方式之間的激烈競爭，到理解運輸方式之間的合作，開啟了一個新的進程。 特別是在貨物運輸方面，以陸路運輸以鐵路為基礎的聯合運輸為重點。

此外，城市軌道交通系統發展迅速; 伊斯坦布爾大都會市政府將2015億TL分配給將在2019 - 21,5之間進行的鐵路系統項目。 在2019之前，430旨在訪問長度為km的鐵路系統網絡。

伊茲密爾的鐵路系統項目繼續快速推進，在 Aliağa-Cumaovası 之後將 İZBAN 線延伸至 Torbalı 的工作繼續進行。12,6 公里的 Üçkuyular-Halkapınar 和 9,7 公里的 Alaybey Mavişehir 線路的基礎設施、信號和車輛採購招標已經完成。.Ankara安卡拉繼續購買地鐵車輛。 目前，輕軌系統運營在土耳其的 11 個省進行。 不過，我們計劃將有17個省份轉為輕軌運營，項目和招標研究仍在繼續。 在這些項目範圍內，到 2023 年將購買 7000 輛地鐵、有軌電車和輕軌車輛。

土耳其需要在鐵路車輛YEAR 2023

• 7.000 地鐵、電車、輕軌
• 100 件快速火車套裝
• 350 柴油機車
• 250 電力機車
• 500 合適的火車組
• 350 件 DMU 火車套裝
• 600輛客車
• 49.000 裝載貨物

根據2023目標，該行業的預期是什麼？ 你在做什麼？

從無論是從按照連續，經常共同目標為研究，研討會，參觀的迅速進步和簡報年2023會議行業權威機構的預期是公開的。

在2023年最重要的目標，土耳其的願景在未來數年預計達到2023 500十億美元的出口和世界先進10國家之間進入。 有一些事情需要很快完成才能實現這些目標;

RAYDER為交通部城市軌道運輸總局的成立工作提供了大力支持。 它正在努力在交通運輸部內建立一個類似於「國防工業副部長（SSM）」的結構，並繼續其工作，理由是：法律將引領交通運輸業，並為其發展提供巨大動力。

正在努力建立鐵路系統測試中心，這是我們最重要的短板之一，它參與並支持了將在埃斯基謝希爾建立的鐵路系統研發中心和測試跑道。 它正在努力在我們的大學開設鐵路和鐵路系統系。 它開創了地鐵和有軌電車國內生產的先河。 支持盡快制定新鐵路法，以加速私部門自由化的機會。 它正在編制土耳其語和英語版的土耳其鐵路行業目錄，該目錄將在土耳其首次發布。

為什麼本地化在這個領域很重要？ 國家當局在多大程度上支持國內生產？

2023一年來實現其目標，500是國內生產必須出口數十億美元並縮小對外貿易逆差。 如你所知，土耳其宣布在不久的將來要進行的全國鐵路2013。 國家高速列車生產Tulomsas，動車組和DMU設置Tüvasas國家生產，而被壓TÜDEMSAŞ按鈕，使全國貨運汽車及工程仍在繼續。

該大學，TÜBİTAK，公共和私人機構開始了聯合項目。 該行業對此感到非常興奮，我們的公司日益提高鐵路系統生產質量。

但是，我們尚未在我國擁有經過認證的考試中心。 如您所知，鐵路系統的壽命要長得多，因此生產的產品必須按照國際標准通過許多測試。 這些測試是在國外認可的測試中心以非常高的成本進行的。 這個問題應該先快速解決。

在大多數發達國家，鐵路拍賣的地方條件由法律確定，並且沒有任何條件。 德國60，中國70百分比，俄羅斯70百分比，美國65條件的條件。 他們首先將在地鐵車廂拍賣工作區安卡拉51％的本地內容，但中國公司沒有以任何方式的本地內容進行研究，很遺憾。 對於尚未與RAYDER和鐵路系統集群的壓力一起交付的剩餘35集合，現在正在建立一個嚴重的壓力，並確保本地化率。 因此，陌生人可以握手，沒有任何地方的手段。

因此，必須在招標採購中規定本地化率，這些應通過招標文件強制執行。 由於對RAYDER和其他鐵路系統集群的長期研究以及與國家當局的討論，在這方面取得了相當大的進展。 研究繼續進行，沒有任何中斷。

該行業需要哪些產品？ 什麼是自動化系統？

需要在該領域需要更先進技術的產品。 車輛軟件，牽引發動機和驅動器，門，bogi。 （Table2。您還可以查看車輛所需的設備和服務）。 本表中利率最高的產品是我們所談論的產品。 有我們在土耳其做其他檢查。

例如，軌道系統車輛中最重要的部件之一是轉向架。 Durmazlar除了有軌電車和輕型地鐵車輛外，它還向法國公司阿爾斯通（Alstom）生產XNUMX％的轉向架。

當鐵路系統將經濟與舒適相結合時，它是交通運輸的首選之一。 但安全性也很重要。 造成少量事故的原因是什麼？ 你如何取得成功？

鐵路系統最重要的特徵之一當然是安全的。 我國的鐵路系統正在迅速發展和發展。 正如我們一直強調的鐵路系統的質量標準，這是非常高的，所以要使用的產品必須符合鐵路系統的強大的國際標準。

因此，在鐵路系統採購時，規格必須符合安全相關標準，廉價的價格不足以贏得投標。 完善現有鐵路基礎設施，實現所有線路電氣化、號誌化。

除此之外，應重視人員培訓，建立與鐵路相關的培訓，並立即培訓認證人員。 應在我們的大學建立和發展鐵路系統部門，以便合格人員參與鐵路系統的生產/運營。 阿納多盧大學，卡拉布克大學和埃爾津詹大學已開始通過開設部門培訓學生。 我們的國家考試中心應盡快完成。

應該怎樣做才能增加YHT的使用？

YHT的使用實際上很常見。 在Ankara-Eskisehir和Ankara-Konya路線之後，高速列車也被用於安卡拉 - 伊斯坦布爾路線。 新線路將更加普及。 如上所述，新YHT線的建設仍在繼續。 將2023定位到3500 km YHT和8500 km以完成高速列車線路。 因此，使用既經濟，安全又環保的高速列車將變得普遍。

您對計劃在2018實施的國家列車項目的過程和重要性有何看法？

2013年期間在海上運輸和通訊部長Binali耶爾德勒姆的最後幾個月，你知道公佈的全國鐵路項目。 TCDD的子公司將參與國家列車的建設。 承包商建設高速列車，電動和柴油車組TÜVASAŞ，而先進的貨運車已經宣布將會使TÜDEMSAŞ。 大學，Aselsan和153私營公司將作為解決方案合作夥伴。 研發將與TUBITAK合作。

當然，以我們目前的技術，似乎不可能生產出完全國產的列車。 有些組件我們可以生產，有些組件需要我們尚未生產的先進技術。 對於我們無法生產的一些組件，例如，ASELSAN 已經開始了重要的研究：它計劃通過在運輸、安全、能源和自動化系統部門總裁的名義下建立一個單位來為鐵路系統生產。 開展輕軌車輛牽引系統、地鐵車輛牽引動力系統、地鐵車輛控制與管理系統、列車控制與管理系統、軌道車輛信號與控制系統等方面的工作。 Savronik 和 Medel 等公司多年來一直致力於解決這些問題，按照國際標準生產並增加在該領域的投資，目前正在研究信號和能源控制系統。

你懂; Durmazlar 去年，我們的第一輛家用電車完成了蠶，根據國際標準對其進行了認證，甚至在布爾薩也可以使用。 除此之外 Durmazlar在2014年的INNOTRANS中還推廣了名為綠色城市的輕型卡車。 Istanbul Transportation Inc.在當地生產並在2014 INNOTRANS上展出的名為Istanbul的電車引起了極大的關注。 Bozankaya在開塞利招標中贏得了 30 輛電車的採購。 開始生產汽車。 總之，其實是有一些不可忽視的研究的。不過，現階段我們似乎還不能說我們會生產完全國產的車輛。在鐵路系統方面，一些零部件將通過協議在土耳其生產，可以提供技術轉移、與在國際舞台上證明了自己的零件生產公司的合作關係。

在下表中，您可以看到要為鐵路系統製造的車輛中使用的設備和服務的％值。

鐵路系統的開發和利用與物流等不同部門的發展成正比。 正在做什麼樣的研究呢？

截至今天，28鐵路列車運營由公共和私營部門根據歐盟自由競爭規則進行。 “鐵路運輸的自由化土耳其法”和“'運輸單模式”

和bir從運輸類型之間的前沿競爭到了解運輸類型之間合作的新過程。

運輸類型之間應該有合作而不是競爭，應該緊急制定聯合運輸系統的法律和行政法規。 應根據鐵路法進行二次立法必須迅速結束，私營部門，只要他們的機車，貨車和人員應在列車運行前開

土耳其的出口達到在2023 500年10並成為世界的方式的先進國家間的願景設想十億美元，其成本將是確保全球競爭力。 對於運輸系統而言，這將是可能的，其中“鐵路運輸”是可以最小化運輸成本的主軸。 貨物運輸，海事和港口相關載荷的軌道交通的主軸線應içsuyol最經濟的方式運輸組合和多模式交通系統應制定移動olacaktır.demiryol。

房間TOBB的領導，因為你知道你，交流好，組織工業區和國際運輸和物流服務提供商協會（UTIKAD）成立與參與BALL，給人以國際物流業加權多式聯運服務鐵路。 目前，歐洲的貿易是一周編組列車調節BALL激烈4 3天，旨在提高這個數字2015 5一年的天數。 BALO在短時間內將安納托利亞的貨物運往歐洲，如4，正在增加國外需求。

在這個項目中，安納托利亞不同城市生產的產品在物流中心組合，並通過班列火車運到班德爾馬。 貨物通過集裝箱船從這裡運往泰基爾達，再通過定期班列火車運往歐洲。 – 新聞夥伴