Kanal Istanbul的招標準備開始了

Kanal伊斯坦布爾的招標準備開始了：總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安宣布，“Kanal Istanbul”的招標準備工作已經開始。

2011年宣布並引起爭議的伊斯坦布爾運河項目現已加速推進。 總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安最近宣布，該項目的招標過程將很快開始。 伊斯坦布爾運河項目將通過人工海峽連接黑海和馬爾馬拉，其國際法律層面再次受到關注。 那麼，國際協議是否會阻止伊斯坦布爾運河的建設呢？ 伊斯坦布爾運河將對蒙特勒公約產生什麼影響？ 誰決定渠道中的規則以及如何決定？ 據《Hürriyet》記者、伊斯坦布爾比爾吉大學法學院國際法系成員、海商法研究中心主任 Gülistan Alagöz 消息。 副教授。 多魯奈·厄茲別克博士表示，國際法上沒有禁止修建伊斯坦布爾運河的規定。 厄茲別克表示，1936年簽署的規范博斯普魯斯海峽通行的《蒙特勒公約》並沒有阻止運河工程，並指出運河建設後的合同可能會出現問題。 厄茲別克表示，《蒙特勒公約》的適用區域不僅是博斯普魯斯海峽，還包括黑海和愛琴海之間的地區，“運河項目只覆蓋了這條路線的一部分。 從某種意義上說，它將商船留在了蒙特勒實施區域的中間。 雖然蒙特勒對過渡的非運河部分的適用性可能會產生一般性問題，但可以給出一個關於收費的具體例子。 土耳其對途經蒙特勒的船舶徵收稅費。 這些適用於從海峽出發的往返旅行。 使用伊斯坦布爾運河的船舶的費用是否會同時確定為運河費和蒙特勒費？ 或者是否會存在某種“半薪”，背離《蒙特勒公約》附件一明確規定的程序？ 所有這些都必須由土耳其決定。 這反過來將導致土耳其面臨單方面乾預已達成多邊協議的地區是違法的指控。 這也可能導致人們對土耳其在 1936 年獲得的權利提出質疑。”

通過沒有身體
即使通道在伊斯坦布爾建造，伊斯坦布爾烏茲別克強調不能法律上禁止海峽的通道，“蒙特勒公約的終止也沒有禁止商船穿越土耳其的力量。 另一方面，為了降低博斯普魯斯海峽的風險和交通，想要提供通道費和實際面臨風險的公司將再次選擇博斯普魯斯海峽。 然後風險不會降低。 即使沒有費用，也將提供如何為這個項目提供資金

戰艦是否通過航道
來自大學的信息 NilüferOral說，tr與1936簽署的蒙特勒協議，邊界來自博斯普魯斯海峽。 那麼在Kanal伊斯坦布爾會發生什麼？ 我們需要努力回答諸如戰艦是否會轉換的問題。薩瓦什 Oral表示船舶和油輪沒有義務使用Kanal Istanbul，因此將鼓勵使用該航道。 這表明有權決定在土耳其口服，“跨越邊界，在土耳其費用確定權力通道的細節。 良好的法律基礎設施至關重要。 應該保護蒙特勒公約

Kanal伊斯坦布爾物業
黑海和地中海之間別無選擇黑海和馬爾馬拉之間的人工水道將被打開，以減輕博斯普魯斯海峽的船舶交通。 渠道長度40-45里程; 表面寬度為145-150，底座為125表。 據稱，該挖掘將用於填補機場和港口建設中的採石場和封閉式礦井。

蒙特勒會議
土耳其海峽的法律基礎設施由1936蒙特勒公約決定。 商業與合同規定軍艦的穿過海峽，包括土耳其，它是適用於國家沒有加入各方一樣重要。 在博斯普魯斯海峽的1936中，平均每年有4千艘700船隻通過。 今天50已超過一千。 石油運輸也增加到150萬噸。