高速列車的大漏洞

高速火車的主要安全漏洞：事實證明，高速火車存在很大的生命安全風險。 YHT在盲區主控制系統的信號系統中消失。 如果在那一刻有另一列火車送往那條線，災難是不可避免的。
伊斯坦布爾和安卡拉之間的高速列車（YHT），其基礎設施工作尚未完成，儘管有6月，但在生命安全方面存在巨大風險。 IshakKocabıyık是國家鐵路局APK專家和聯合運輸公司聯盟的董事會成員，他指出，由於安全措施不完善，可能會出現新的火車事故。
Kocabıyık解釋說，HRC所在的點是從安卡拉的主要控制台跟隨並說，ınYHT是獨一無二的; 傳統的線路我們稱之為傳統的信號系統。 它配備了Yka信號系統到Ankara-Eskişehir。 在Eskişehir之後，不能使用YHT線路信號系統。 在距離50英里的Eskişehir之後，另一個信號系統被激活。 X說，4有一個獨立的交通安全系統。
非常大的危險
發生不足之間的埃斯基謝希爾和彭蒂克Kocabıyık說，並指出，進入後埃斯基謝希爾改變持續了交通管制系統：“yht'n運動，你可以看到在控制器托盤輕。 我們不能看到在一些地方我們稱之為盲點火車，消失。 這是一個很大的危險。 在最輕微的毛刺它使用的線，如果你錯過了他是否能送她上火車火車“。
能力降低
Kocabıyık問道，itesi他們如何阻止他們參與事故？我說：ön這條線的容量是每日40-45列車。 今天運行的列車數量是14。 他們減少了，否則他們不能減少。 12-13往復列車在該線路關閉前運行。 安卡拉和伊斯坦布爾之間的24小時。
現在最後一班火車在19.30上了。 換句話說，他們在埃斯基謝希爾伊斯坦布爾線上將YHT速度降低到50。 這甚至是200里程超速列車，落入多個50公里。 他們這樣做不是偶然的。 這些都非常危險，並且存在很大的弱點。 他必須盡快得到糾正.KilometerKocabıyık提醒你，250車速表下的火車不叫高速列車，他提供了以下信息：
已完成開放
“這列火車從埃斯基謝希爾到彭迪克的平均速度不超過100公里。 政府以“我做到了”的思想將所有事情付諸實踐。 它還可以在不完成項目的情況下用作政治材料。
為了有效利用YHT線路，安卡拉 - 伊斯坦布爾線路必須每天攜帶25乘客。 這需要每半小時運行一次火車。 然而今天有7列車。 7列車甚至無法承擔安全和安全成本。 這種損害來自整個國家的口袋以及從未騎過這列火車的市民
IMM：可以觀看TRENLER 24手錶
伊斯坦布爾大都會市交通顧問 他說，MustafaIlıcalı高速列車可以從中心進行管理而不需要機械師。 Ilıcalı，ist但是機械師的安全性更高。 在控制中心，不僅是火車，而且如果有一塊石頭從外面掉下來，我們可以立即看到它。 24可以觀看幾個小時。 她說，中心提供各種安全保障。
世界各地的沙袋
Boğaziçi大學土木工程系教職員 博士 Semih Tezcan說，在這些電子控制的車輛中，可能存在無法傳輸電路的區域。
特茲坎說：“總理乘坐的火車正在路上，馬爾馬里有問題。 這些將隨著時間的流逝而解決。 在世界許多地方，以400公里的速度行駛的火車就像起司麵包。
試用
但是這裡重要的是這些項目在完成之前就已打開。 僅打開了13公里的馬爾馬里。 YHT也是如此。 在YHT開始在世界範圍內運營之前，將沙袋放置在乘客座椅上，並進行了多次試運行。 他說：“應該使用YHT進行試飛。”