TMMOB：3。 在機場的飛行安全

TMMOB：第三機場沒有飛行安全，在伊斯坦布爾TMMOB協調委員會關於第三機場的報告中，“將已經結束招標的機場的工程高度從3米降低到3米將使該機場無法運營。 因為根據國際飛行安全標準，要在距陸地一側105米的高度建造的跑道上不可能降落和起飛”。
土耳其工程師和建築師協會（TMMOB）伊斯坦布爾地區協調委員會（IKK），地圖和地籍，環境，地質工程師和城市規劃者伊斯坦布爾分會工作組，由3組成。 與公眾分享他們的技術報告。
在TMMOBİKK機械工程師協會伊斯坦布爾分會舉行的新聞發布會上 sözcüSüSüleymanSolmaz，耶爾茲技術大學交通系退休教授。 博士耶爾茲茲技術大學環境工程系Zerrin Bayraktar，教授博士測量和地籍工程師協會成員Selin Bostan出席了儀式。
機場降落在70米是不可能的
聲明在機場招標中的高程高度為105米，在招標完成並開始施工後，高度已降至70米，TMMOBİKK sözcüSüSüleymanSolmaz強調指出，EIA報告確定填埋量為105億2億立方米，海拔500米，而70米處為420億立方米。
索爾馬茲解釋了這一變化的後果，他說：“如果機場跑道是按照70米高程建造的，那麼根據飛機工程師和科學家通過模擬所做的評估，從理論上講不可能從機場南部降落飛機。 要么將現有的山丘剃光，要么應該按照招標階段所述的105米高程建造機場。
但是，第三橋高速公路從要削山的地方經過。 在這種情況下，已經招標並仍在建設中的高速公路項目標高的變化將浮出水面。 已經完成招標的機場項目標高從3米減少到105米，將使該機場無法使用。 因為根據國際飛行安全標準，不能在距地面70米的高度建造跑道降落。
飛機可能墜毀至北馬爾馬拉公路
測繪和地籍工程師協會成員Selin Bostan在他的演講中指出，如果將Atatürk機場的2％的飛行坡度應用於第3個機場，則飛機將無法降落和起飛。
博斯坦說，如果在薩比哈·格克琴機場採用8％的坡度，則只能實現90米的增加。
他說，Bostan，位於北馬爾馬拉高速公路海拔的70米穿過跑道的南部會產生危險。
博斯坦說：南部需要完全剃光。 但是，北部的馬爾馬拉高速公路穿過南部的丘陵。 飛機起飛時將撞到北馬爾馬拉高速公路，或者將其剃光，北馬爾馬拉高速公路的高度和方向將改變”
“無論您到哪裡，該項目都將掌握在您手中”
博斯坦說，黑海的主導風在機場北部將是有效的，“無論您到哪裡，該項目都在您手中。 由於有風，土耳其航空協會的技術部門已表示目前無法批准該項目。
環境影響評估（EIA）報告稱，雖然2長達一年的觀鳥工作的開始並沒有說Solmaz，鳥類飛機碰撞風險未得到評估，但這種情況將增加飛機事故的風險，他說。
“只能在紙上”
索爾馬茲表示，佔地7650公頃的建築只有在紙上這樣的地面上才能實現，``選擇更好的位置將降低項目成本和時間。''
伊斯坦布爾的飲用水源受到威脅
Solmaz指出機場項目仍在Terkos大壩的保護區內，該保護區為伊斯坦布爾提供了大部分的自來水，Solmaz表示建設活動將對湖水造成污染，項目區河流的破壞將導致湖水和水污染的減少。
索爾馬斯強調指出，仍在進行規劃階段的Terkos湖，Alibeyköy大壩和Pirinççi大壩將造成不可逆轉的污染，Solmaz說：“機場和計劃中的第三橋Kanal Istanbul，Ağaçlı和Çiftalan之間的新定居點，森林地區和其他棲息地將被破壞”。說過。
在會議上，環境工程系教授發表講話。 博士BeyzaÜstün表示，不僅Terkos受到威脅，而且所有溪流和地下水也受到威脅，“這裡的水盆地和森林系統需要Istanbul和Thrace，不應受到影響”。
“它不會使伊斯坦布爾或整個國家受益”
交通運輸系退休教授博士Zerrin Bayraktar提醒說，“伊斯坦布爾環境秩序”計劃中顯示了Silivri地區，該計劃已被接受為伊斯坦布爾第三機場的憲法。 Bayraktar指出，第三橋和第三機場項目意味著伊斯坦布爾的破壞，“我們通過必要的項目擺在我們面前。 “這個顯然不會使伊斯坦布爾或該國受益的項目不應該進行。”