根據鐵路荷載傳遞模型，沿鋼軌方向等間隔鋪設的部件，將鋼軌作用在其上的力滿足並分散到更寬的表面上，並將其傳遞到道碴層，確定和保護道路的開口並使道路保持在其軸線上免受副作用，稱為枕木。
鐵路系統中使用的橫梁、軸重、速度、牽引和牽引車輛的技術發展等。 元件的發展以及用於生產軌枕的材料與這些發展的兼容性以及對成本的考慮各不相同。
鐵路系統中使用的橫梁分為四種：
- 木枕木，
- 鋼軌枕、
- 混凝土枕木，
- 塑料（聚氨酯）枕木。
鐵路上部結構中的枕木承擔以下任務；
- 通過分散來自鐵軌的負載將負載轉移到道碴上，
- 保持兩條鐵路線所形成的道路寬度，
- 將導軌向內傾斜，
- 為了防止公路脫離軸線，讓鐵路保持在軸線上，
- 在兩條鋼軌（信號線路中）之間進行電氣絕緣，
- 以 1/20-1/40 的比例向內傾斜鐵軌，並保持兩個鋼軌系列產生的道路間隙。
枕木所需的功能
- 耐磨性，因此硬度。
- 彈性 抗斷裂和擠壓，
- 適用於導軌的組裝，
- 抵抗外部影響，
- 上層建築從穩定性上來說不是很輕，
- 對於兩個工人來說不會太重，
- 其成本合適，
- 減少噪音和研磨，
- 適合隔離，
- 熱和茹tube在耐力方面，
- 緊固件應便於運輸、堆放、鋪設和拆卸，
- 它必須具有足夠的耐磨性、抗破損性和抗壓性，
- 它應該有足夠的寬度和長度，
- 導線材料不應傳輸電流，
- 必須具有必要的摩擦力，以保證橫樑與道碴之間的摩擦力，
- 它必須能抵抗水、濕氣、酸雨、草、樹根和微生物的有害影響，
現在讓我們一一研究這些遍歷類型。
木枕的特點
木枕的積極方面；
- 由於木材天然結構的靈活性，它可以彎曲來自鐵軌的力，從而防止衝擊效應，並且由於摩擦力較低，因此不會損壞道碴。
- 維護成本低。
- 它很靈活。
- 它足夠重，不會影響道路穩定性，而且足夠輕，便於攜帶。
- 它提供無噪音的乘坐體驗。
- 它是絕緣體。
木枕的負面影響；
- Rutube受其影響很大。
- 燃燒的可能性很大。
- 它不耐修整，道路通常在彎道上向外滑動。
- Ecch 很難維護。
- 他們的壽命很短。
鋼軌枕由於成本高且無法承受氣候條件而不太受歡迎。 但鋼枕是有條件的國家使用的。 它們的質量僅為 68 公斤，因此易於放置。 然而，它不能與道碴層完全相互作用。
鋼枕的特點
鋼橫移積極方面；
- 它們的使用壽命為 45-50 年，大約是雜酚油木枕木的兩倍。
- 它在形狀和尺寸方面更容易、更好地堆疊。
- 框架更輕，因此更容易運輸。
- 將鐵軌連接和拆卸到鐵軌枕上更加容易和完美。
- 此外，它不需要防火材料。
- 它具有防火性。
- 它可以抵抗窗簾，因為它的末端是用釘子釘住的。
- 它很好地保護了電動車。
鋼橫樑的負面影響；
- 過輕不利於路面的穩定性。
- 鐵軌枕線路比木軌枕線路老化得更快。
- 不適合高速、重載的場合。
- 木枕更有彈性、穩定、舒適。
- 鐵軌枕在經過火車時會發出噪音，特別是如果連接沒有緊固好的話。
- 由於鐵軌枕會傳導電流，因此很難將一組鐵軌與另一組鐵軌隔離。 因此，用鋼軌製成的線路電路不用於電氣標誌和自動閉塞中。
- 鐵軌枕魯tube它們生鏽了。
- 維護困難且昂貴。
- 乘坐起來很吵。
混凝土軌枕是一個複雜的物體，其中混凝土和鋼材由於粘附而作為一個物體工作。 在鋼筋混凝土中，混凝土的壓力和鋼材的拉力是兩種材料性能的要求。 鋼筋混凝土的基礎是鋼滿足構件體內出現的拉應力，混凝土滿足壓應力。
混凝土軌枕的特點
混凝土軌枕的積極方面；
- 它很好地保護了電動車。
- 它發出的噪音很小。 （小於鐵枕）
- 它不受濕度的影響。
- 它傳導的電流非常小。
- 它能抵抗外部影響和火災。
- 由於其重量，高速和重載運輸只能使用混凝土枕木進行。
- 它具有防火性。
混凝土軌枕的負面影響；
- 維護起來很困難。
- 它需要更加仔細和機械的工作。
- 拖車後，出現裂縫和破損。
- 因此，必須立即更換它們。
- 在彎道中，在彎道中心方向有盛裝舞步。
- 很難製作成不同的形狀和長度。
- 它對鎮流器造成太大損壞。
- 沒有靈活性。
- 不推薦在爛平台上使用。
- 德雷最終嚴重受損。
塑料（聚氨酯）導線的特點
塑料（聚氨酯）枕木直接用於有碴和無碴的鐵路、隧道、地鐵明線、橋樑和高架橋。這些枕木的生產使用了廢聚苯乙烯和聚氨酯。
塑料枕木的積極方面
- 塑料枕木可減少噪音和振動
- 加熱並茹tube它具有抵抗力。
- 它能抵抗化學作用和各種液體。
- 這是持續時間最長的穿越。
- 正是導線提供了最好的隔熱效果。
- 它很輕。
塑料枕木的負面影響
- 過輕不利於上部結構的穩定性。
- 不適合高速、重載的場合。
- 它不耐火。
- 它不耐壓應力。
- 他們的成本很高。
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