里海將成為航運業的佼佼者

里海將成為航運業的“命脈”：在與伊朗的海關困難之後，該行業轉向了替代路線，將其運往突厥共和國，並轉向了里海。
在與伊朗的海關困難後，運輸業轉向了替代路線，將其運往突厥共和國，其目的是從里海運送2輛載有渡輪服務的車輛，其中有25輛通過渡輪服務，運往阿拉特港。
國際運輸商協會（UND）首席執行官法蒂赫·費納（FatihŞener）說，該國對土耳其共和國的90％出口是通過伊朗，5％是通過里海，另外5％是通過俄羅斯。
SENER，在海關等候路線在伊朗經歷了近一段時期的領導2013 14的，因為轉型支付的額外費用燃料萬輛土耳其共和國的負擔，他說，伊朗離開汽車。
Şener說：“這種情況嚴重影響了成本。我們必須為伊朗汽車支付35美元，才能平均運送8美元的貨物。 這不是很可行。 我們以為，“為什麼我們不應該離開里海？ 我們去這裡做了一些調查。 那裡有很好的投資。 “里海兩個港口的建設進展迅速”。
費納說，由於伊朗的作法，運費達到了8至9千美元，一些廉價產品沒有運走的機會，土耳其的出口受到了不利影響。
成本將下降
在航行中，勞動力成本和到達伊朗的時間越來越受到關注。
“有可能從里海起飛來減少這些事故。 如果沒有人在大門口等待，他們將能夠在15天內完成。 運輸是在里海進行。 也有渡輪。 與滾裝不同，渡輪既運載貨車又運載卡車。 阿塞拜疆正在建立一個新港口。 港口的輪渡部分已準備就緒。 巴庫（Baku）距離阿拉特港（Alat Harbour）80公里。 如果他們乘渡輪運載，它將毫不拖延地載我們上落。 如果有車輛返回，如果沒有車輛，則將有貨車。 那裡總有貨車。 我們對阿塞拜疆一方說，乘渡輪載我們，暫時不要滾裝。 從本質上講，這是可能的。”
Şener說：“如果發生這種情況，則9美元的運輸成本將減少到不到6美元。因此，在20天之內到達土庫曼斯坦的車輛將在6天內行駛。 他們將能夠在15天內返回。 我們對此事非常重視。 阿塞拜疆也很在乎。 縱觀歷史，道路已經過往的國家蓬勃發展。 阿塞拜疆也希望成為這些走廊之一。 與伊朗的危機突出了這個項目。 對於我們的阿塞拜疆朋友來說，盡快意識到這一點非常重要”。
目標是從里海穿越25次
費納說，雖然每月通過里海的車輛數量約為150輛，但在過去三個月提供的激勵措施下達到了3輛。
強調說，如果月票為500張，則一年將通過約6輛汽車。他說：“我們希望每年從里海花費25輛汽車。 激活阿塞拜疆的渡輪能力和土庫曼斯坦購買的滾裝貨船後，里海的運力將達到25-30 XNUMX。 只要離開伊朗的習俗有同樣的問題，我們就必須進行搜索。 這裡最重要的選擇是里海。 “這將縮短時間並降低成本。”
馬桶和水龍頭出口到哈薩克斯坦
這架飛機向塞納表示，土耳其對哈薩克斯坦的出口中有20％表示，空中運輸是一種昂貴的運輸手段，並強調了這樣做的必要性。
塞納，這個國家被送到廁所和水龍頭水龍頭說：
他在哈薩克斯坦投資。 酒店造。 在伊朗，他擔心付太多錢，由於擔心運費而坐飛機寄了出去。 我們必須加快和節約這條路線上的運輸。 這不是地理上的遙遠路線。 期望這個問題自己解決是毫無意義的。 土耳其要開闢道路，要是出口流向出口流。 作為聯合國開發署，我們相信2023年的目標。 為此，我們正在嘗試促進出口的方式。”
認真從事土耳其共和國和項目的進口，並解釋說國家森爾，4-5十億美元與這些國家的出口可以對折，他補充說，出口比西方電位高。