Kanal Istanbul會成為伊斯坦布爾的環境保險嗎？

卡納爾伊斯坦布爾將成為伊斯坦布爾的環境保險嗎？由海峽兩岸組成的土耳其海峽系統的戰略重要性是無可爭辯的，它是連接黑海與地中海的唯一水路，該海峽由博斯普魯斯海峽，達達尼爾海峽和馬爾馬拉海組成。 土耳其海峽對我國以及與黑海接壤的國家的經濟和軍事安全都至關重要。 海峽是連接黑海國家與世界市場的主要貿易路線。
土耳其海峽除了具有戰略重要性外，還具有世界上獨一無二的許多獨特特徵。首先，博斯普魯斯海峽位於伊斯坦布爾中心，這座有著3000年曆史的大都市，人口超過12萬，被聯合國教科文組織宣佈為“世界文化遺產”。它蜿蜒穿過城市最古老的地方。 奧斯曼帝國時期在海岸上建造的豪宅是博斯普魯斯海峽建築最傑出的例子之一，也使博斯普魯斯海峽擁有獨特的美感。 時至今日，絕大多數的住所仍保留著原有的風貌，伊斯坦布爾市和伊斯坦布爾市都是土耳其最昂貴的房地產之一。 博斯普魯斯海峽最著名的豪宅有HasipPaşa大廈，Muhsinizade大廈，Ahmet FethiPaşa大廈，TophaneMüşiriZekiPaşa大廈，Kıbrıslı大廈，Tahsin Bey大廈，Ostrorog伯爵大廈，ŞehzadeBurhuneddin Efendi大廈，Zahzade Burhaneddin大廈
也; 在奧斯曼帝國時期，博斯普魯斯海峽上建造了許多宏偉的宮殿。 德爾馬巴赫切宮，Çırağan宮，Beylerbeyi宮，Küçüksu亭，Beykoz亭Adile蘇丹頤和園。 加拉塔薩雷大學，埃及領事館和薩基普·薩班奇博物館等歷史建築是博斯普魯斯海峽其他著名的獨特建築實例。
它是從黑海到博斯普魯斯海峽的通往地中海的門戶。 由於它是一種將亞洲和歐洲分開的天然水道，因此從遠古時代就具有戰略意義。
在伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽的29,9公里長，最黑海入口公里4.7，2.5公里馬爾馬拉海的入口是（Kandilli-如梅利堡壘 - 寶貝）的最窄點700米寬。
物理，限制伊斯坦布爾海峽四次巴拿馬運河的航行安全的海洋和氣象因素中，蘇伊士運河具有海上交通三倍的密度。
世界海上交通是沿著博斯普魯斯海峽，在45度前面的Kandilli 80度和Yeniköy高達12尖銳與和地方加快小時7，8公里了地貌和水文複雜的流，在重要性方面最激烈的一個這是一個需要停止的地區。 換句話說，它具有非常窄且彎曲的結構。
當檢查博斯普魯斯海峽的水下地形時，可以看到它充滿了許多坑和長凳（淺灘）。 在南北方向，跨越海峽的50儀表等深線（相干曲線）形成一個低谷。 在海峽狹窄的地區觀察到突然加深和凹陷。
不同類型的鹽度，溫度等，如博斯普魯斯海峽，黑海和地中海 由於兩海結合的條件，在海洋環境方面; 它在氣團，植物和動物的種類以及陸地環境方面具有非常特殊的生態條件。
博斯普魯斯海峽最重要的海洋學因素是排放。 其他海洋學因素，如波浪，潮汐和潮汐對博斯普魯斯海峽的海上交通無效。 喉部的物理結構（狹窄和折疊）增加了電流的重要性。 在伊斯坦布爾海峽和其他海峽一樣，在水文條件下發展了降水蒸發和溪流的影響。 在博斯普魯斯海峽，目前的強度取決於通過降水和河流輸入黑海。
在強南風的作用下，從黑海到馬爾馬拉的正常水流可以從馬爾馬拉回到黑海。 這種在當地被稱為“ orkoz”的潮流使船舶難以操縱和航行。
在入口流入黑海表面電流進入馬爾馬拉海旋渦中海岸附近地區旋轉並具有流入從馬爾馬拉海上底部流。 來自海面的該底部流的深度根據位置和條件而變化。 在某些地方和條件下，海面可以在10軸下方找到。 由於這個原因，底部流動對具有高水位的大噸位船舶的航向和機動具有負面影響。
黑海是一個封閉的海洋，水的更新只能通過博斯普魯斯海峽。 海峽也是地中海和黑海之間的重要生物走廊。 根據季節，從馬爾馬拉到黑海以及從黑海到馬爾馬拉的水產養殖遷徙。
黑海通過博斯普魯斯海峽與馬爾馬拉相連，並通過達達尼爾海峽和愛琴海與地中海相連。 由於雨量充沛，蒸發少，陸地淡水輸入過多，黑海的水量預算在地表水中總是很高，因此地表水通過博斯普魯斯海峽流向馬爾馬拉海。 博斯普魯斯海峽的逆流系統將地中海的鹹水帶到黑海的底部盆地。 考慮到常規的當前系統，可以看到沿整個黑海圍繞著一個大規模的氣旋（逆時針）循環。
相鄰或相互連接的海洋受到氣象條件，地表和底流的影響。 任何海洋的物理和化學變化都反映在其他海域。 Kmxnumx水從黑海傳遞到馬爾馬拉海548年，3 kmxnumx從黑海到馬爾馬拉海暗流相應的水通道運行。
這表明黑海的污染對馬爾馬拉的影響要大於馬爾馬拉對黑海的影響。
根據1936年《蒙特勒海峽公約》，在世界上風險最高的天然狹窄水道伊斯坦布爾海峽，沒有義務為非中途停留的船隻使用飛行員和拖船，這會帶來單獨的風險。 博斯普魯斯海峽以其物理特徵，是世界上航行最困難的水道之一。 海峽中的強流，急轉彎和多變的天氣條件使航行極為困難。 換句話說，就航行而言，它是世界上最困難和最危險的水路。 儘管如此，博斯普魯斯海峽的船隻交通非常繁忙。 每年平均有50.000艘船舶通過，其中10.000艘以上的船舶是運載石油和石油衍生物質的船舶。 平均每年通過土耳其海峽運輸的貨物量超過360億噸。 其中143億噸被危險貨物所掩蓋。
在伊斯坦布爾海峽和馬爾馬拉海的重要船舶事故
交通密度高，
危險貨物運輸，
增加船長，
複雜的交通結構，
動力空氣，海洋，當前和氣候條件，
精確的環境條件，
當地的危害，
影響船舶交通的其他海上活動，
海上事故顯現，
限制船舶進度的狹窄水道，
由於上述問題，與世界其他海峽的沿海和內陸水域相比，博斯普魯斯海峽的事故風險最高。 因此，過去發生了重大海上事故，嚴重的環境破壞和生命損失。 最重要的海上事故;
-14.12.1960在Istinye Peter Verovitz（南斯拉夫）和世界和諧（希臘）前的博斯普魯斯海峽兩艘油輪相撞。 由於爆炸性的油輪，一場可怕的火災爆發，大量的石油湧入大海。 20在事故中喪生
-01.03.1966年2月XNUMX日，兩艘俄羅斯船隻相撞，溢入海中的燃料被點燃， Kadıköy 碼頭和 Kadıköy 蒸鍋被燒了。 蘇聯國旗盧茨克和克蘭斯基相撞，數千噸石油散佈在海上。
-15.11.1979年95月43日，希臘油輪Evrialı和羅馬尼亞國旗的Independenta油輪在Haydarpaşa附近相撞。 向博斯普魯斯海峽注入了2噸石油。 發生爆炸的獨立郵輪中有XNUMX人死亡。 大火持續了兩個月。
-14 3月1994希臘油輪與Nassia和Sea Broker相撞。 27死了。 10.000原油燃燒
-29.12.1999在俄羅斯Volgoneft-248上，擱淺著lodos，分為兩部分。 1600噸燃料油海水被許多海洋生物和鳥類淹沒。
博斯普魯斯海峽發生的事件表明，博斯普魯斯海峽可能發生的事故的後果； 由於我們的四個海洋都是“封閉的海洋”，並且水的更新時間很長，所以廢物可能會帶來諸如大規模的環境污染，大火，大規模死亡以及海洋生物完全滅絕的後果，因此廢物進入海洋的時間更長。 長時間不會消除這些影響。
也; 考慮到伊斯坦布爾的歷史，不可能猜測由於歷史文物的事故可能造成的損害。 像伊斯坦布爾這樣的歷史瑰寶和文化遺產將遭受巨大損失。 作為人類文化遺產的人工製品將導致滅絕，歷史有被抹殺的危險。
KANAL伊斯坦布爾項目的重要性
實施伊斯坦布爾運河項目對確保博斯普魯斯海峽的安全非常重要。 “恰納卡萊和博斯普魯斯海峽是天然的運河； 它們是數千年前形成的渠道。 除此之外，還有人工渠道。 巴拿馬就像蘇伊士運河。 這些項目是隨著全球貿易的發展而在降低成本和節省時間方面進行考慮和實施的。 伊斯坦布爾運河是一條介於黑海和馬爾馬拉海之間的人工航道，目的是減輕博斯普魯斯海峽的船舶通行量，目前這是黑海和地中海之間的另一條通道，所有貨物運輸將從北向南繼續進行，而不會被博斯普魯斯海峽停下來。
根據聲明，以其正式名稱命名的卡納爾伊斯坦布爾將在該市的歐洲一側實施。 一條人造水道將在黑海和馬爾馬拉海之間開放，以緩解博斯普魯斯海峽的船隻通行，目前這是黑海和地中海之間的另一條通道。 在運河與馬爾馬拉海的交匯處，將建立計劃於2023年建成的兩個新城市之一。 通道長度為40-45公里； 在地面的寬度為145-150 m，在底部的寬度為125 m。 水的深度將是25米。 有了這個通道，博斯普魯斯海峽將完全禁止油輪運輸，伊斯坦布爾將形成兩個新的半島和一個新的島嶼。
隨著Kanal伊斯坦布爾項目，世界上最重要的歷史，文化和貿易城市伊斯坦布爾的生存將增加商業和旅遊活動。 伊斯坦布爾運河可以說是：伊斯坦布爾運河被認為可以從油輪運輸中拯救博斯普魯斯海峽。
伊斯坦布爾將要修建的一條運河將拯救具有歷史和自然價值的博斯普魯斯海峽，並使該地區的人民擺脫每天面臨的巨大危險。 多虧伊斯坦布爾運河，一萬輛相當於核彈通過博斯普魯斯海峽的油輪將通過這裡，危險將消失。