國內製造商的描述應該在鐵路系統中進行

當地生產者的描述應該在鐵路系統中進行：RAYDER主席TahaAdın表示，儘管招標中有51家庭費率要求，但國內生產者的定義應首先進行，以加強國內資本。
鐵路運輸系統和工業家（RAYDER）董事會主席Aydın投標人表示，51地區的投標比例是一個心理上的限制，他說，為了加強國內資本，應首先定義“國內生產者”。
Aydın表示，世界鐵路系統市場規模為1.8萬億美元，土耳其工業已開始被世界認可為擁有鐵路系統技術並具有生產能力的國家。 軟件工具在土耳其，牽引電機和驅動器，門，可以生產出產品需要先進的技術，如沼澤指向艾登， Durmazlar 法國阿爾斯通公司（Alstom）以及電車和輕型地鐵車輛也提醒人們，其中有51％是國產的轉向架。 Aydın說，招標書中規定的51％的本地利率是一個心理極限，這一60％的極限意味著該國有可能進行生產並且有投資。 這也是允許製造商整理自己的限制。 在這一點上，我們很在意。 在招標中，德國占70％，中國占70％，俄羅斯佔65％，美國占51％。 在我國，隨著國情的發展，XNUMX％的上限可能會增加。 招標中必須有法律義務和監督”。
與土耳其合作夥伴的外國公司參與招標
Aydın表示，與土耳其公司合作的外國公司也可以參與國內生產商類別的招標，他們認為應該制定“國內製造商”的定義。 耶利我們最薄弱的地方是國內資本。 我們需要加強這一點。 否則，就不可能進行研發和開發技術.Aydın “如果資本結構是51，這是土耳其國籍，這是當地的。 作為土耳其工業，我們在質量和生產方面沒有任何問題。 勞動力成本低於歐洲。 因此，外國人希望在這裡建立夥伴關係。 在這一點上，為了保護國內生產者，應該制定“國內生產者”的定義，土耳其公司的條件應該在資本結構中佔有一席之地。 否則，我們不能談論本地化。“
“中國人像神風敢死隊一樣進入這個行業”
RAYDER總裁Aydin，華北鐵路（CNR）和華南鐵路（CSR）的預算為50，由一家公司合併而成，政府為28十億美元的資金提供支持。 Aydın強調，中國公司在招標中支持20的出口記錄，Aydın說：“中國人正在以神風敢死隊的支持進入市場。 安塔利亞，伊茲密爾和伊斯坦布爾招標。 甚至韓國也無法應對。 由於政府的支持，20能夠在招標中給出低價。 國內生產將如何在這種環境中發展“。
針對強大供應商行業的單一品牌建議
Aydın表示，在人口超過500千的地方使用有軌電車，在超過1.5百萬的地方使用輕軌系統，在人口超過2的地方使用地鐵，“歐洲在幾年前設想了這個60-70。 有在土耳其後期落後相關的鐵路系統。 它現在已經提上日程了。 現在，我們正在我們的測試應用程序在土耳其擴大這一系統的樣品的機會，“它說。 土耳其和全國各地地鐵生產一種類型的建議，將那塔哈艾登，“所有的省都使用相同的工具標準的框架內確定使用。 品牌可能不同，但標準也相同。 因此，形成了與組件相關的子行業。 這將加強國內產業..
2023目標在鐵路系統25千公里
運輸部在公共總支出中的投資份額從2003年的17％增加到2013年的45％。 TCDD在過去的11年中投資了20億里拉，到2023年的目標是投資100億里拉。 TCDD的2015年預算為5億，2016年預算為12億154億，2017年預算為6億94萬里拉。 目標到2023年; 建設3公里的高鐵，500公里的高鐵，一千公里的常規線路，共計8萬公里。 到500年，其目標是將鐵路在貨運中的份額提高到25％，在客運中提高到2023％以上。