伊茲密爾地鐵吞下400億TL的Konak和Sabuncubeli隧道

伊茲密爾地鐵Konak和Sabuncubeli隧道底層耗資400億里拉：地質工程師商會伊茲密爾分會會長Alim Murathan表示，地鐵、Konak和Sabuncubeli隧道的建設是三個重要的隧道伊茲密爾的地下項目，由於地下的不確定性和地質研究的不足，加大了勘探力度，增加了成本，他表示面臨成本的高成長。 Murathan宣布三個項目的成本增加了400億里拉。

「伊茲密爾大型工程結構岩土研討會」在伊茲密爾建築中心舉行。 TMMOB地質工程師商會伊茲密爾分會會長Alim Murathan在研討會開幕致辭中就伊茲密爾地鐵、Konak和Sabuncubeli隧道遇到的問題以及勘探的嚴重增加發表了講話。 穆拉森說：「這座城市的地面出現了一些問題。 “他們正在努力解決這些問題，”他說。

穆拉坦表示，科納克隧道於 2011 年動工，「該計畫的竣工日期是 2013 年。 它還沒有完成。 勘探費150億。 花費250億。 雖然還不確定，但總共要花 300 億里拉。 發現量增加了約 150 億。 它開始時沒有明確的路線。 未經該部和相關部門批准，根據部長的指示，本著「先開始」的邏輯，在長度為1645米的兩條帶內開始了極其不充分的地質調查。 由於地質特徵與初步研究不足所揭示的地質特徵有很大不同，因此產生了額外費用。 施工期間發生嚴重損壞。 他說：“建設工作仍在繼續，但損失了兩年的時間，勘探費用增加了 150 億里拉。”

穆拉坦表示，雖然薩本庫貝利隧道的計畫成本為 55 萬里拉，但迄今已花費 100-120 億里拉，「竣工後，將花費 200 億里拉。 無法完成的調查增加了85%，因為在沒有進行路線和地面調查的情況下就開始了工作。 不完整的開始會導致錯誤，並出現一個有問題的項目。 由於道路施工量不足，工程期間出現了滑點。 浪費了六個月的時間，一切又從頭開始，額外花了一百五十萬。 這條隧道的承包商申請破產。 「隧道內的所有施工都已停止，」他說。
穆拉坦表示，由於伊茲密爾地鐵被兩家公司放棄，該計畫被一分為二，由兩家不同的公司實施，「該計畫的啟動日期是2005年。 預計日期是 2008 年。 結局是2014年。 發現130億。 「完成的版本是 230 億里拉，」他說。

穆拉森表示，這三個例子中的經濟損失必定會帶來政治成本，「因此，缺乏對地鐵的地質研究表明，挖掘更新率遠低於規劃中設想的速度。 伊茲密爾地鐵預計在9年內完工。 這是一個非常嚴重的缺點。 地下的不確定性，無論是薩本庫貝利隧道、科納克隧道或地鐵第二期工程，都使我們面臨勘探和成本增加的問題。 我們可以在這三個例子中看到這些。 荷蘭團隊詢問是否對科納克隧道進行了地面調查。 我們說過，這是根據部長的指示開始的。 這些研究並沒有得到足夠的重視。 審計法院於 2013 年公佈了一份報告。 據稱，高鐵建設成本上漲高達40%，主要與TCDD高鐵計畫有關，原因是研究沒有按時進行。 我們看到，從博盧隧道到西拉丁隧道的地質和岩土工程研究尚未完成，導致成本嚴重增加。 這三個項目近400兆的成本增量誰來買單？ 「這需要付出政治代價，」他說。

新市中心警告

伊茲密爾新市中心 Bayraklı 穆拉森表示，這裡被確定為市中心。 Bayraklı適用於高層建築的地面工程 Bayraklı 他還表示，他們曾兩度向市長哈桑·卡拉巴要求預約。 穆拉森說：「這裡正在建造超過2公尺的建築物。 Bayraklı 我們認為在市中心建造高層建築是不對的。 原因是最近的研究顯示伊茲密爾有斷層產生了7次以上的地震。 無論我們如何改善地面，格爾居克灣已經證明地面可以作為一個整體發揮作用。 很多企業來到我們商會，要求民眾對這裡的高樓進行檢查。 他要我們檢查地板。 我們與兩家公司製定了協議並完成了檢查。 除了建築安全檢查外，還有 6 棟建築正在興建中。 它坐在地上。 在我們國家，控制是基於建築物的。 地面無法控制。 Bayraklı 沒有一個機構來檢查市中心的這些高層建築。 我們兩次向尊敬的市長提出預約。 總統先生沒有給我們預約。 他正忙於演出。 該市沒有一個地質工程師在工作。 僅有的 Bayraklı「這不僅是在，而且在近30個城市也是如此，」他說。