城市線路運營中的Marmaray損壞

馬爾馬雷城市線營運虧損：2014 年，伊斯坦堡市內的城市線營運虧損 28 萬里拉。 馬爾馬拉的開放被認為是造成損害的原因。 該公司將在其船隊中增加 10 艘新一代小型船舶，以便到達城市最遠的地方免受損害。

城市線路營運多年來一直是伊斯坦堡公共交通最重要的支柱之一，於2005年移交給伊斯坦堡市政府（IMM），在馬爾馬拉開通後乘客流失，2014年損失達28萬里拉。 伊斯坦堡市政府持股 90% 的伊斯坦堡城市線 (Istanbul City Lines) 以虧損為由，增加了 30 萬里拉的資本。 在IMM大會計畫預算委員會提上議程的報告中，該公司2015年的總收入公佈為每月8萬165萬里拉750里拉，而每月支出公佈為10萬195萬里拉。

損失增加10.5萬
該公司虧損的原因是未能採取措施節省包括人員、石油、燃料、維護、修理和其他費用在內的營運費用。 報告列出了增資的原因，強調了將海洋車輛改造為更具成本效益、舒適和現代化車輛的重要性。 報告中稱，「雖然 Şehir Hatları A.Ş. 2011 年虧損 28 萬里拉，但 2012 年虧損減少至 25 萬里拉，2013 年虧損減少至 17.5 萬里拉。 “2014年，由於馬爾馬拉的影響，旅客數量減少，收入減少，損失增加，達到28萬里拉。”

已經到了令人窒息的地步
代表 CHP 在議會中發言的 Hakkı Sağlam 指責 IMM 管理失敗。 Hakkı Sağlam 解釋說，卡拉科伊碼頭因缺乏維護而沉沒，甚至沒有展開調查，Barbaros Hayrettin Paşa 碼頭被燒毀，Haliç 造船廠被關閉，許多航線的航行被取消，並說：「你們解雇了船長和合格人員，你收購了海運企業。 你們譴責海事部門的工作人員進行分包。 你造成了許多致命事故的發生。 他說：「你沒有在10年前接管並改進它，而是透過成立另一家公司將你移交的公司帶來，並且沒有支付其船舶和碼頭的費用，以至於破產，這對你來說太棒了。”

適用於乘客較少的航線的小型船舶

由於在平均載客量為 100-150 名乘客的航程中使用載客量為 1500 - 2100 名乘客的船舶，City Lines 公司購買了用於此類航程的小型船舶。 該公司將在其船隊中增加 10 艘新一代小型船舶，以便到達城市最遠的地點。 另一方面，City Lines 將在 2015 年底前為其車隊增加 4 輛新一代海上車輛，以降低公司成本。 不過，這種效應從2016年開始就會顯現出來。 其餘6艘新一代船用車輛的建造正處於規劃階段。