他們刮了İzmir地鐵的隧道

他們修整了伊茲密爾地鐵站的隧道：哈內菲·坎納（Hanefi Caner）是大都會市政府的前官僚之一，向埃吉利·薩巴赫（Egeli Sabah）發表了驚人的講話，他說，他親自確定了Üçyol-Üçkuyular鐵路生產中的主要錯誤。

退休的官僚漢尼菲·坎納（Hanefi Caner）在大都會市政府前市長尤克塞爾·恰克穆爾（YükselÇakmur）和伯漢·奧茲法圖拉（BurhanÖzfatura）期間擔任交通和交通部門負責人20年，為及時啟用Üçyol-BornovaMetro地鐵線路做出了巨大貢獻，他向沙巴發表了非常醒目的聲明。 鐵路系統部前負責人哈內菲·坎納（Hanefi Caner）於2004年被安置在市政當局，甚至連11年都不需要諮詢。他拍攝了地鐵建設的疏忽以及地下25米處等待乘客的致命危險。 去年XNUMX月從市政當局退休的坎納（Caner）對埃吉里·沙巴（Egeli Sabah）保持沉默。 坎納在夜間滑過雪橇時躲過保安人員潛入地鐵，並在製造階段照相了一下錯誤，他說ÜçyolÜçkuyular線絕對不安全。 Caner聲稱，在施工階段，對地鐵隧道進行了修整以確保軌距，從而損壞了隧道中的設備。 Caner解釋說：“為了使火車安全通過隧道，隧道壁必須具有一定的直徑。 火車在鐵軌上行駛時左右搖擺。 這稱為動態包絡。 保留一定的安全距離，以防止旅行車在左右傾斜時撞到牆壁。 由於製造階段的錯誤，混凝土較厚。 結果，隧道永久混凝土已經正式修整，以提供安全的牆體。 因此，隧道被削弱了。”

你說的不可靠
Caner指出，以``混凝土覆蓋層''為名稱的混凝土厚度保留為``混凝土覆蓋層''的名稱，以使隧道永久混凝土中所含的鐵不會被腐蝕，並且在修整過程中去除了鐵上的這一邊沿並繼續進行如下操作：``如果您在鐵上不留下任何鏽蝕，鐵將被腐蝕。 鏽蝕的鐵失去了強度，承載能力和強度。 一段時間後崩潰。 當我潛入隧道並進行調查時，我發現鏽蝕已被修整，因此發現了隧道內的鐵硬件。 如果您挖出永久性的混凝土來降低隧道的規格並露出隧道下方的硬件（如果您修剪了混凝土），則不能說“此隧道是可靠的”。 這就像細化建築物中的圓柱。 如果您在居住的建築物中使圓柱變薄，您能否說“我的建築物堅固，抗震”？ 一旦您中斷了項目，就可以使列變薄。 可以在隧道施工中完成嗎？”他說。 坎納還補充說，他目睹隧道混凝土被大錘刺穿，因為在研究期間遺忘了通風孔，這是無法接受的。

“ TOKAT”強
坎納說，儘管沒有相同的世界觀，但他仍然信任他。卡納說：“這個人不在我的世界觀中，但他成功地完成了這項工作。” 但是阿齊茲，由於他，他很固執。 我稱他為“巴掌固執”。 這種頑強的毅力使他在11年內無法與我見面5分鐘，甚至無法提出問題。 他甚至都不奇怪這個人是誰。 他也可以照我說的做，但至少他可以聽我說。 他說：“如果他考慮了我所說的話並朝這個方向發展，阿齊茲·貝（Aziz Bey）和熱電聯產（CHP）今天將在伊茲密爾（Izmir）達到頂峰，到今天地鐵將已經完成10次，”他說。

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卡內爾表示，科察奧盧總統很容易被地鐵誤導，他根本不了解這些事情； “去看看我們的製作吧。 15年過去了，隧道裡沒有一滴水。 地鐵運行順利。 我晚上睡得很好，”他說。 卡納表示，他從未停止過對地鐵製作的跟踪和控制，“在這個過程中，我總是拍攝到不完整和有缺陷的作品。 因為我在地鐵工作了15年。 地鐵、鐵路系統沒有學校。 這是通過經驗獲得的東西。 我還檢查了世界上所有的地鐵。 值得慶幸的是，某些當局承認我們在這方面有能力，”他說。

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由伊茲密爾市政府於2005年建立的Üçyol-Üçkuyular地鐵線預計將在2年內投入服務。 但是，它可能會在2014年8月開放，比預計的時間晚了2011年。 Egeli Sabah地鐵隧道在2012年和XNUMX年對水壓的錯誤估計結束了，該隧道訪問了在此過程中對公眾保密的文件，照片和視頻。
銅透露，它被撕裂了兩次。 此外，Egeli Sabah還向公眾宣布了包含地鐵錯誤的METU報告。