警告伊茲密爾地鐵但不聽

他警告伊茲密爾（Izmir）地鐵，但沒有聽：看到地鐵9公里線的規格，該規格可以在5,5年內完成，舉世聞名的YapıMerkezi的首席執行官警告說：“如果您做這項工作，您會很不高興的”，但是科卡沃盧總統對此沒有留意。出現了

據報導，這條道路的起點提到了9公里的Üçyol-Üçkuyular線上的問題，該問題可能在5,5年內完工，並導致該地區許多商人破產，但大都會市長AzizKocaoğlu並未考慮這些警告。 伊茲密爾大都會市前鐵路系統部門負責人哈內菲·坎納（Hanefi Caner）在對隧道進行修整以確保軌距固定之前向埃吉里·薩巴（Egeli Sabah）解釋說，並使用極其原始的方法通過無線電提供了信號，這為他的驚人啟示增添了新篇章。 哈內菲·坎納（Hanefi Caner）表示，在地鐵領域享有盛譽的Bornova-Üçyol線承包商YapıMerkezi的首席執行官（高級經理）BaşarArıoğlu在此過程開始之前來到伊茲密爾，並提供了以下信息：“YapıMerkeziÜçyol-BornovaMetro”建成後，它建成並投入使用了世界上最大的地鐵-迪拜地鐵，價值6.5億美元。 然後，他建立了Marmaray項目的一部分。 現在他們正在進行喉部通道中汽車使用的部分。 該招標書由大城市市政當局發佈時，該公司的首席執行官BaşarArıoğlu來到伊茲密爾。 他對規範表示擔憂。 我還建議他們與Kocaoğlu總統會面，並與他分享。 BaşarArıoğlu預約並會見了Kocaoğlu。 他警告會議可能會發生什麼。 阿里奧盧（Arıoğlu）對總統說：“我們在其他國家還有很多工作。 無論如何，我們不想接受這份工作。 但是我們做了伊茲密爾地鐵的第一部分。 我們愛伊茲密爾。 這些價格不應考慮投標規範。 如果您離開，您將無法完成這項工作，您將感到沮喪。 但Kocaoglu沒有聽取任何警告。 儘管YapıMerkezi是一家舉世聞名的勝任公司，但甚至沒有參加伊茲密爾當前問題地區的招標。 收到招標的公司都沒有地鐵經驗。 結果很明顯。” 聲明說，前市長之一的市長BurhanÖzfatura在一開始對地鐵項目不太滿意，並說招標是在YükselÇakmur時期舉行的，“項目中最關鍵和最危險的部分是在Konak和Basmane之間。 從Üçyol到Konak的1700米段是用稱為“新奧地利方法”的鑽孔方法製成的。 我們打開了從Halilrıfatpaşa到Konak的1700米長的Nene Hatun隧道。 之後，我們用雙管從Konak轉到Basmane。 在此過程中，我們首次在土耳其使用了一種甚至在世界範圍內都適用的方法。 承包商YapıMerkezi使用這種方法在Marmaray製造了更大的產品。 在巴斯曼（Basmane）之後，我們建造了一個非常漂亮的地鐵，距博爾諾瓦（Bornova）一公里，擁有11個車站。 特別是在Konak通過期間，我們完全在水和粘液中工作。 Konak站是德國慕尼黑大學土木工程系的一門課程。 這是吹噓的事情。 來自德國的代表團​​來自日本，考察Konak站。 Konak Station是一座建築，目前在水中具有自重，沒有錨，沒有地基，沒有隔牆技術的基礎。 地震中一個非常安全的地方。 我們已經做了這樣的建設。 你不會在裡面找到一克水。 你也看到了新的隧道。

公開發表
Üçyol-Üçkuyular地鐵線的建設階段非常冒險，該地鐵站於9年2014月開通，在建設結束時歷時2005年。 9年，當時的CHP主席Deniz Baykal奠定了基礎，在9年中，甚至兩次合同終止，許多凹痕和困難都遇到了。 當工程在XNUMX年內完成時，在地鐵通過的İnönü街上發生了一場巨大的磨難。 因建築施工而中斷工作的商人必須關閉百葉窗。 許多商人破產了。 埃吉利·薩巴赫（Egeli Sabah）向公眾宣布，地鐵公司（METU）的報告顯示隧道破裂，甚至在該線路投入服務時都不存在滅火系統。

他們在第三個月“口吃”
Caner解釋說，贏得第一標書的Bayındırİnşaat並不是一家專門從事鐵路系統的公司，“ Caner說：“由於這些公司對開挖，挖掘和填充進行價格管理，他們說我們不會考慮工程的機電部分，並且在招標中我們將加大勘探力度。 這些人來了，並出價90萬里拉。 然後他在第三和第四個月蓬勃發展，”他說。