伊茲密爾電車項目報告

電車項目伊茲密爾報告：電車系統在城市交通在城市伊茲密爾的一個重要的子類型的公共交通系統，伊茲密爾大都會市已宣布，由應用程序履行合同帶來的階段。
伊茲密爾有軌電車交通總體規劃
伊茲密爾交通總體規劃於2006年通過2009-2009年的研究和研究完成，為伊茲密爾的城市交通問題提出了戰略建議。
交通總體規劃將伊茲密爾城市交通的公共交通主張定義為四個子系統。
• 郊區鐵路網（IZBAN）
• 輕軌系統網絡（地鐵）
• 海灣渡輪網絡
• 有軌電車網絡
這些子系統之一，Aliağa 和 Cumaovası 之間的加速郊區網絡部分已經竣工並投入運營。 在交通總體規劃中，建議南軸發展至塞爾丘克（以弗所），北軸發展至阿利亞加工業區。 交通規劃的目標是2020年。
輕軌系統網絡（地鐵）在東西軸上投入運營，在已投入運營的博爾諾瓦 EU-哈塔伊 Üçyol 軸上增加了博爾諾瓦 EU、Evka3 – 哈塔美國學院站。 Üçkuyular 路段的施工仍在繼續。 博爾諾瓦中心、-Halkapınar、Çamdibi、Altındağ、巴士總站、-Üçyol、Şirinyer、Buca、DEÜ 校區、- Narlıdere、Güzelbahçe、Urla、IYTE 校區 HRS 提案也包含在城市規劃中。
在海灣渡輪網絡中，有關碼頭的發展（即運輸計劃的建議）尚未得到落實，媒體反映，正在研究啟用新渡輪（新的汽車渡輪和一艘新的客運渡輪已投入使用）。
有軌電車系統
在伊茲密爾交通總體規劃中，伊茲密爾有軌電車管理建議為五條獨立的路線。 這些路線是；
-Alsancak-Konak-Üçkuyular，
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk 有組織的工業區，
-布卡中心
-博爾諾瓦-Bayraklı
-Narlıdere – Güzelbahçe-Urla 線。
其中，Alsancak-Konak-Üçkuyular線也被納入城市總體規劃，並進行了招標，並宣布進入交付階段。
對於伊茲密爾交通總體規劃中的有軌電車系統，“在市政公交線路大量使用且存在交通問題的路線上，減少市政公交車的密度，提供大容量、環保無污染的公共交通“有軌電車系統將最大限度地減少交通事故。這是一個重要的見解。” 已做出定義。
（交通總體規劃提出了減少公交線路的做法，該做法目前正在該市實施，並引起爭議，但前提是有軌電車系統投入運營，並增加新的碼頭和渡輪。）
回顧
伊茲密爾市政府宣布實施的有軌電車項目是伊茲密爾市在軌道交通與海上交通一體化解決城市公共交通系統主要戰略範圍內的一個重要而正確的項目。市交通總體規劃提案。
然而，在這個正確且必要的項目的實施過程中所選擇的路線以及對其所經過的路線的應用設計決策中，存在著不完整和有問題的選擇。
評論
將有軌電車軌道投影在 Şair Eşref 大道的中間中央，Alsancak-Konak-Üçkuyular 電車線路在 Alsancak 站和 Konak 之間的路段經過蒙特勒和洛桑廣場交叉口、Cumhuriyet 廣場交叉口似乎存在問題。
雖然伊茲密爾市正在努力克服過去遺留下來的綠色貧困問題，但毀掉有軌電車場地、中間帶和有軌電車行駛路線上的樹木將是一個巨大的錯誤。將傳遞。 如果有軌電車軌道設計在現有的交通道路上，就有可能在不破壞城市現有價值的情況下獲得新的價值。

Şair Eşref 大道、洛桑和蒙特勒廣場

（經過我們的批評，BŞB宣布他們決定通過Şair Eşref Boulevard的鐵軌，不是通過隔離帶，而是通過現有的交通道路，並且他們從這個意義上修改了該項目。這是一個非常正確和積極的修改。 ）
然而，在烈士內夫雷斯大道 (Martyr Nevres Boulevard) - Cumhuriyet 廣場 - 烈士費蒂貝街 (Martyr Fethi Bey Street) 的十字路口，問題決策仍然存在。 現有交通將在兩個地點被切斷，特別是在 Cumhuriyet 廣場的十字路口。 它可能由 2 個照明十字路口組成。 必須認真審視交通安全和運營問題。 （應說明項目詳情。）

烈士內夫雷斯大道、Cumhuriyet 廣場、烈士費蒂貝大街

在 Konak-Üçkuyular 路線上，有軌電車設計為經過 Mustafa Kemal Sahil Boulevard 的陸地一側。
雖然這條線路上建築物與大海之間的部分已經存在通過2×3履帶式交通進入海岸非常困難的情況，但隨著這裡電車軌道的增加，人類與海岸的關係將變得更加複雜。被切斷，換句話說，人們進入海岸的通道將變得更加成問題。

穆斯塔法·凱末爾·薩希爾大道和 Mithatpaşa 街的航拍照片

老人、殘疾人、兒童等用戶再次穿越電車軌道、車道、隔離帶和車道到達海岸將非常困難。 而在目前的使用中，不同的用戶群體只能分兩期在紅綠燈處過岸，而在本項目中，過渡將大多增加到三期，從而無法進入岸邊。 儘管在護照部分等一些應用領域中觀察到了點設計和應用問題，但這一決定也與有效利用海岸和海灣的設計敏感性相矛盾，而這一設計敏感性是由東京都作為正確的政策實施的。
“Üçkuyular – Konak海岸線”目前的形式是一條有6條軌道的交通繁忙的道路，已經使行人很難使用海岸線。 道路和大海之間有一個非常狹窄的步行區。 他只留下了2-3米長的綠色組織。 居住在這一地區的人們只能在道路和公寓之間的區域（這些地方可以形成較大的區域）呼吸，這些區域多年來已經有了一點綠色紋理。 電車穿過道路和公寓之間的這段海岸線意味著這裡最後的社交和綠地被破壞。
我們的建議是，Konak和Üçkuyular之間的電車經過Mithatpaşa街，而不是現有建築的海邊，這樣無論是乘坐電車還是到達海岸都會更容易。
伊茲密爾交通總體規劃的重要策略之一是建議取消路邊停車場並在室內停車場解決這一需求。 當該建議實施後，與有軌電車從 Mithatpaşa 街過境有關的可能問題將完全消除。
在這種情況下，由於人們乘坐電車的便利性，Mithatpaşa 街交叉口將是一個更加理性的決定。
尤其是在歐洲大多數歷史名城（維也納-布拉格-阿姆斯特丹等）的密集建設中，現有城市交通道路的可能性被用於有軌電車，在公民中形成了交通文化。

與伊茲密爾的類似做法一樣，應該樹立城市交通優先使用公共交通車輛的意識。
布卡中央電車線，博爾諾瓦 – Bayraklı 由於沒有有關有軌電車線路和Narlıdere Güzelbahçe有軌電車線路的詳細信息，因此無法進行評估。
我們期望我們在上面簡要描述的關於 Alaybey - Bostanlı - Atatürk 工業區有軌電車線路的原則決定將得到遵守，並在細節上加強信息共享。 （16 年 2014 月 XNUMX 日）

本報告由建築師協會伊茲密爾分會董事會編寫。