關於燃燒Metrobus的專家警告

專家警告燃燒都市公交車：市政府為其中一輛燃燒的都市公交車支付了1萬歐元（200歐元）併購買了50輛。 但是，由於故障，有35人被關在車庫裡，專家警告說。

自Metrobus線投入使用以來，從荷蘭購買的Phileas品牌車輛一直引起問題。 它通常停留在路上，導致線路被禁用。 在上一次事件中，其中一輛相同的車輛被燒毀。 在購買這些車輛之前，專家已向市政當局發出警告，稱其既有故障，也有過高的價格。

最昂貴的METROBUS

Istanbul Metropolitan Municipality於2007年以60萬歐元的價格從荷蘭購買了它。 市政府為其中一輛車輛支付了1萬200歐元。 但是，據專家稱，這些工具在技術上是不足的。

進入GARAJA

實際上，這個工作品牌的地鐵由於頻繁的機械故障而損壞，並且很難爬上坡道。 由於問題，在50個Phileas品牌的BRT中，有35個被保留在İkitelliIETT車庫中。

專家報告

運輸專家的報告揭示了BRT線路和此處使用的車輛有多嚴重。 2007年XNUMX月，國際電聯土木工程學院運輸系主任。 博士哈魯克·格塞克（HalukGerçek）向IETT和伊斯坦布爾大都會市政府提交了題為“Topkapı-Avcılar地鐵項目和購買新公交車”的經濟和金融可行性研究。

四層樓出口

該報告是在從荷蘭購買車輛之前編寫的。 在2007年編寫的報告中，比較了IETT計劃在荷蘭生產的Phileas模型（可容納220名乘客）和梅賽德斯公司生產的波紋管Capa City模型（可容納193名乘客）。 聲明Topkapı-Avcılar地鐵項目的總成本為55萬歐元，據指出，一輛Phileas公交車的價格為1萬至200萬歐元，一輛Capa City公交車的價格為1萬歐元。 根據經濟評估的結果，應注意的是，如果Capa City公交車在早晚以300輛車的形式運行，則該項目的財務內部效率為2％，財務淨值為12.18萬14萬289歐元。 在報告中指出，如果Capa City公交車單獨運行，財務內部效率將達到266％，“在Phileas公交車的選件中，該比率約為8.24％。 除了5萬歐元的股權外，Metrobus期權還需要50萬歐元至500萬歐元的股權支持”。

重要的成本增加

該報告包括以下評估：“由於時間限制，本地管理員通常希望快速實施Metrobus系統。 可以大大提高成本，從而使BRT系統快速，良好地運行。 例如，僅6萬美元用於Bogota Trans Milennio系統的規劃。 從各種來源提供了10萬美元用於墨西哥城BRT系統的規劃和設計。 但是，儘管有這些費用，但在迅速實現的系統中卻犯了錯誤，從而導致巨額​​成本，以後需要糾正。 由於裂縫和坍塌，在波哥大和墨西哥城修建的公路很快就要重新修建。”

RAMP沒有去

法國國家科學研究所在三年前編寫的報告中，提請注意“電磁引導”的Phileas BRT不適合城市交通這一事實。 要強調的是，如果禁用該車輛的特徵，則其價格是傳統車輛的大約兩倍，並且減小車輛質量成為不利的。 目前使用的少數幾個Phileas BRT的最重要缺陷是它們無法攀登坡道。 3月15日，當他無法爬上Golden Horn斜坡時，他就被困了。 以前曾有人批評這些品牌的汽車不能駛上坡道。

“應該使用賽道系統”

耶爾迪茲工業大學交通系教職員工，反對BRT項目，運輸專家經常批評該項目不是基於鐵路系統，而是以非計劃的方式建造的。 博士İsmailŞahin還準備了一份報告。 Şahin表示，地鐵幾乎在投入運營的那幾天就達到了容量，而使用該系統的乘客人數達到了所提供的容量，“但是，這種系統用於過渡到更高容量的系統； 在開始時以較高的服務水平提供服務，但隨著時間的推移，服務水平會降低，他們將自己的位置留給了更高容量的鐵路系統。 他說：“在此處的示例中，由於系統最初以最大容量運行時，現在的服務水平非常低。”

2007年：“地鐵之旅將在很多年後開展”

Şahin指出，地鐵的行駛條件將在幾年後惡化，他說，將不可能鼓勵那些被認為服務質量和能力較低的系統的伊斯坦布爾駕駛員下車。 沙欣說，公共汽車和車站的佔用並不吸引人，但是卻沒有吸引力，他說：“為了使投資有意義，預計可以在期望的條件下提供足夠的時間。 如今，這個具有幾年使用壽命的系統隱藏在臨時利益的背後，是平民主義的態度。 “從長遠來看，問題沒有解決。”

3在需求容量平衡的情況下惡化，有利於公共交通。 橋樑將面臨強加。

沙欣繼續說： 在環城公路上投入服務的地鐵公交系統類型是錯誤的。 在該走廊中需要更高容量的地鐵系統。 與此系統類似的系統應該主要在第一環路的走廊上建造，該系統可以更新伊斯坦布爾兩側的郊區線路，並將這些線路與一個以馬爾馬里（Marmaray）為名的管道交叉點連接起來。

BURNING車價

Phileas：1.2百萬歐元

Capa City：300千歐元

當交通運輸專家在2007年準備報告時，比較了IETT計劃購買的荷蘭生產的220輛Phileas車型和梅賽德斯生產的193乘客的波紋管Capa City車型。 聲明Topkapı-Avcılar地鐵項目的總成本為55萬歐元，據指出，一輛Phileas公交車的價格為1萬至200萬歐元，一輛Capa City公交車的價格為1萬歐元。

2007年發現的錯誤和錯誤

Sahin，錯過BRT系統中的故障和故障如下：

•今天必須擴大位於走廊中但尚未完工的橋樑。 據了解，即使在短期計劃中，Metrobüs的投資也不是對長期計劃的投資。

•還存在與BRT相關的各種設計錯誤，這是一個“強制”項目。 由於沿走廊的道路變寬，主要道路車道被部分收窄，安全車道被取消，道路軸線發生偏移。 即使屠殺了一點綠色。

•由於樓梯，坡道和平台非常狹窄，有Metrobus乘客通道，在高峰時段進入車輛和從車站出口變得非常困難。 這是乘客需求基礎設施能力不足的另一個跡象。

•條收縮和軸偏移影響行車安全和性能產生負面的同時沒有大量的道路事故安全條故障狀態的，並導致長期容量損失的形成。