物流業面臨的問題談談

物流部門問題的行為準則討論：第24伊斯坦布爾商會運輸和物流服務職業委員會“的物流運輸作用的預防”的召開部族會議。

KURİKAD董事會成員KayıhanÖzdemirTuran在會議上介紹了物流方面的障礙，討論了與該行業當前問題相關的問題。

在商會，經濟後勤局局長的Oguzhan柏柏爾部，伊斯坦布爾商會主席易卜拉欣時代的，UTIKAD主席圖爾古特Erkeskin，UTIKAD董事會成員Kayıhan歐扎德米爾·特倫，UTIKAD總經理賈維特維吾爾族和部門的眾多代表舉行伊斯坦布爾會議她出席了會議。

商務部伊斯坦布爾商會主席易卜拉欣開始恰拉爾的開幕致辭中，UTIKAD董事會成員Kayıhan歐扎德米爾·特倫，適用於汽車在道路上的重量限制會議上的修改海關立法部門的負面影響，提出了有關的障礙物流，如物流中心不能編輯權的介紹。

Kayıhan歐扎德米爾·特倫，在近幾年的經濟發展，繪製進一步增加，黃金比以往的土耳其反對這個部門發展物流的重要性，他說，實踐負面影響。

根據道現行法規，該行業的需求，特別是在鐵路和聯運，以滿足支持我們的社區·圖蘭，路政法規128預期的聲明中應用的重量限制。 第二條“攜帶不同大小的容器中，作為聯合運輸兩個或三個軸半掛車有兩個車軸的延續可以達到機動車44噸”，他說，應安排的。

特蘭表示，交通限制是對我國物流業產生不利影響的運輸障礙之一，他說： 伊斯坦布爾運輸協調中心（UKOME）於早上06:00至10:00和下午16:00至22:00之間決定禁止希望從歐洲和歐洲越過亞洲越過亞洲的重型車輛通過。 。 禁止通行的車輛在禁令結束時同時行駛。 他說：“這種情況導致車輛堆積，車輛排長隊以及該地區的交通受到不利影響。”

Iyor Road Restrictions對Haydarpaşa港口交通產生負面影響“

圖蘭也，這個應用程序尤其是我們的出口集中地進行，吸引馬爾馬拉海東海是海達帕薩端口感受到的連接，其中由於伸長率的增加和運輸時間的費用在全國范圍內說，削弱我們國家的競爭力。 圖蘭“，這是從海達帕薩端口路徑，這將允許流量沒有重型車輛的禁令移動將不得不間接出口到土耳其間接貢獻的佈置中，最重要的聯運碼頭之一，”他說。

在土耳其另一方面生產中心和有組織的工業區，它應該連接到端口與鐵路和在這一點上，物流中心，讓人聯想到最前沿·圖蘭，物流中心在規劃交通，並指出，有被忽略的物流基礎設施，說：

M今天，以編輯方式命名的hizmet LogisticsCenterız的結構很遺憾地處於遠離目的的結構中。 即便如此，一些物流中心候選區域甚至沒有道路連接。 同樣，物流中心附近的港口也沒有鐵路連接。 作為UTIKAD，我們正在繼續我們的研究，以正確建立這些中心，並提供高效益，特別是在多式聯運中。

應該消除卡爾德爾對工業的限制性障礙“

談到修訂海關條例圖蘭，“帶來了滿載的集裝箱修正案海碼頭的海關沒有連接到臨時存儲位置將要採取的，它是不允許除因不可抗力外，以由教育部確定。 上述變化導致，港口企業和其他組織無法彈出集裝箱貨物到他們成立了臨時存儲在港外的地方。 有了這個應用程序的端口區域已經滿了。 我們的港口經歷了這些問題，我們兩個行業，我們的外貿產生不利影響，“他說。

KayıhanÖzdemirTuran，在國家經濟中為了提供物流部門的全部利益，表示應該消除運輸障礙。