巨型項目將與鐵網聯合

三橋、第三機場和馬爾馬拉項目將通過一條 3 公里的鐵路相互連接。 Kosekoy 交通、海事和通信部 Halkalı 土耳其伊斯坦布爾至地中海之間全長152公里的高鐵3公里段工程已開工，其中包括62個巨型項目。

TCDD，約 62 公里 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı 它將組織鐵路項目準備招標。 按照高鐵建設的鐵路，將連接三個巨型工程。

項目工作預計耗時1,5年。 在研究範圍內，將準備地面調查和徵用計劃。 該項目提供了通過鐵路系統到達第三機場的機會，根據該項目，高速列車將在離開第三橋後進入歐洲一側700米長的隧道。 與環路不同的是，火車將繼續按自己的路線行駛，將在第三機場停靠。 然後，經大馬士革奧達耶里返回巴沙克謝希爾。 Halkalı將會去。 鐵路， Halkalı今年，郊區線路將連接到正在進行的馬爾馬拉項目。

Marmaray項目的歷史

設想通過博斯普魯斯海峽的第一條鐵路隧道於 1860 年以草案形式準備就緒。 該圖顯示了柱上的浮動式隧道和建議的橫截面。

關於伊斯坦布爾海峽下的鐵路隧道的想法最初是在1860中提出的。 但博斯普魯斯下的隧道計劃在那裡將穿過博斯普魯斯海峽的最深處，使用舊的技術，待建或在隧道將是不可能的海底下; 因此該隧道是計劃由放置在海床上構成支柱的隧道的設計來覆蓋。

這些想法和考慮在接下來的 20-30 年裡得到了進一步的評估，並在 1902 年開發了類似的設計； 在該設計中，預計將有一條鐵路隧道穿過博斯普魯斯海峽； 但在這個設計中，提到了一條放置在海底的隧道。 從那時起，人們嘗試了許多不同的想法和想法，新技術賦予了設計更多的自由。

在Marmaray項目下，用於穿越博斯普魯斯海峽（沉管隧道技術）19的技術。 是從本世紀末開發的。 第一個沉浸在1894中的沉管隧道建在北美，用於污水處理。 使用這種技術為交通目的建造的第一條隧道也在美國建造。 第一個是密歇根中央鐵路隧道，建於1906-1910年。 在歐洲，荷蘭是第一個實施這項技術的國家; 在鹿特丹建造的馬斯隧道在1942開業。 日本是第一個在亞洲實施這項技術的國家，在大阪建造的雙管公路隧道（阿吉河隧道）在1944投入使用。 然而，在1950開發出一種強大且經過驗證的工業技術之前，這些隧道的數量仍然有限; 該技術發展後，許多國家的大型項目開始建設。

在1980早期，在伊斯坦布爾東部和西部之間建造鐵路公共交通連接並在博斯普魯斯海峽下通過的願望逐漸增加，因此進行了第一次全面可行性研究並進行了報告。 作為這項研究的結果，確定這種連接在技術上是可行的並且具有成本效益，並且我們在今天的項目中看到的路線被選為許多路線中最好的路線。