在伊斯坦布爾地鐵索賠135萬億損失

伊斯坦堡地鐵損失135兆里拉：據稱伊斯坦堡地鐵號誌系統招標出現交易錯誤，民眾蒙受至少135兆里拉損失。

伊斯坦堡市 (IMM) CHP 理事會成員 Taner Kazanoğlu 博士Hakkı Sağlam 和 Hüseyin Sağ 向 IMM 主席卡迪爾·托普巴斯 (Kadir Topbaş) 提交了議會問題，聲稱公眾因超額付款而受到傷害。

在提案中，提請注意信號系統招標程序的不確定性。 委員會成員強調，地鐵號誌系統已由不同公司多次重建，並強調這些公司的名稱並未透露。

理事會成員向 IMM 主席托普巴斯提出了以下問題：「招標了多少個單獨的站？ 從現在開始將招標多少個單獨的部分？ Taksim-4 由阿爾斯通建造。 當 Levent 地鐵在 Yenikapı 和 Haciosman 之間延伸時，阿爾斯通系統被完全拆除，並安裝了西門子系統。 這裡，為什麼要把阿爾斯通製造的號誌系統拆掉，分別付兩家公司多少錢？ 目前招標的地鐵線路上的這些工程已向哪些信號公司招標？ 每條地鐵線的招標費用是多少？ “是否進行過檢查，特別是在每個分機站支付的價格方面？” 委員會成員強調，135兆美元的損失來自公民的口袋，錯誤的招標不僅會造成金錢損失，還會危及人的生命。

什麼是信令？
每個軌道系統車輛都有其特定的安全類型。 由於有軌電車也進入交通，因此可以透過視覺駕駛，而隧道地鐵則不然，因此駕駛是由「聯鎖」系統提供的。 在控制中心，所有軌旁設備的資訊都會被收集，並根據這些資訊決定是否允許列車進入鐵路區域。 當任何列車進入道岔或鐵路區域時，該區域將被鎖定，並且在列車離開該鐵路區域之前不允許任何操作。 透過這種方式，可以防止碰撞，因為火車無法從允許的區塊進入另一個區塊。