Konak隧道中有SOS小屋，沒有電話

Konak隧道中有SOS小屋，沒有電話：在伊茲密爾的Konak隧道中，由總理AhmetDavutoğlu開通，SOS緊急電話亭中沒有聽筒。
市民對隧道的開放做出了反應，沒有人行天橋，也沒有緊急電話。 在隧道中，應急通信空間中只有一個小屋，上面有單詞“ SOS”和一個電話符號，但還沒有電話。 更大的危險是由於缺乏立交橋。 由於24年2015月XNUMX日開放的Konak隧道缺少行人天橋，人們仍然感到困惑。 試圖在汽車前過隧道的行人危及交通和自身。 那些想下車然後去Konak廣場和Kemeraltı或反之亦然的人，試圖穿過他們發現的空曠地方，因為中間的中央也被鐵絲網覆蓋。 交警正在這些地點等待，以防止行人從Konak隧道入口處的部分駛過。
Konak隧道開放運輸後，人行橫道被拆除。 建議行人使用地鐵地下通道，直到完成立交橋為止。 公路區域管理局還與現場委員會會面，後者向伊茲密爾市政府展示了立交橋項目，並表示最遲於42月完成。 6米長，XNUMX米寬的立交橋將承載不銹鋼懸掛繩。 天橋將有四個自動扶梯，兩個常規樓梯和兩個供殘疾人使用的電梯。
電氣工程師協會的伊茲密爾分會就該主題發表的聲明中指出：“在緊急情況下，與隧道進行通信並能夠在隧道內查看是至關重要的，並且在隧道，駕駛員和控制中心內安裝了緊急呼叫和火災警告按鈕以及緊急呼叫電話。就提供通信而言，它是唯一的工具。 請注意，緊急呼叫電話之間的距離應不超過世界通用標準規定的250米，並且，如果可能的話，這些電話應安裝在刻在隔音隧道右牆上的電話亭中。 另一方面，非常重要的一點是，通過最近的CCTV攝像機將來自緊急呼叫站的緊急呼叫來自的點傳輸到控制中心主屏幕。 安裝CCTV系統後，隧道應完全在攝像機的覆蓋範圍內。 交通控制系統，可變的信息標誌和可變的交通標誌，這些信息可告知駕駛員隧道內以及隧道入口和入口處的交通情況，以及駕駛員應如何，如何以及從哪個車道行駛，這是當今隧道系統中非常重要的部分。 隧道自動化和控制系統以及SCADA應用程序是管理隧道系統的系統，這些隧道系統在特定邏輯內相互交互。 因此，自動化系統的主要功能不僅是遠程打開和關閉系統。 安裝在隧道中的自動化和SCADA系統應確定發生火災時在哪一點起火，並激活針對火災情況事先編寫的必要方案。 例如，它應該自動將照明切換到緊急狀態，關閉隧道入口，在控制中心設置正確的警報，將CCTV系統聚焦在事件點上，激活隧道內通訊和公共廣播系統，並自動聯繫當地民政部門，例如消防隊，警察和救護車。