假期的交通疾病將以馬爾馬拉環號結束

假期期間的交通磨難將隨著馬爾馬拉環線而結束：進出伊斯坦布爾的交通磨難，尤其是在假期期間變成一場噩夢，將隨著馬爾馬拉環線而結束。 “馬爾馬拉環”項目將提供通​​過公路和鐵路穿越馬爾馬拉地區的機會，連接安納托利亞、地中海、黑海和愛琴海地區的伊斯坦布爾將不再是阿達帕扎里-科賈埃利線。

伊斯坦布爾出入口的交通困境結束了。 城市的出入口需要持續幾個小時，尤其是在假期期間，這將成為“馬爾馬拉環”的歷史。 政府正在加速“環路項目”，該項目將使馬爾馬拉地區能夠通過公路和鐵路出行。 安納托利亞、地中海、愛琴海和黑海地區與伊斯坦布爾的連接將被取消阿達帕扎里-科賈埃利線。 大部分項目將於2015-2016年實施。 因此，只有 TEM 和 D-100 Highway 將不會被使用。 伊斯坦布爾、科賈埃利、布爾薩、巴勒克埃西爾、恰納卡萊和泰基爾達等城市將通過公路和鐵路重新相互連接。 在此背景下，蓋布澤-奧爾漢加齊-伊茲密爾高速公路（433公里）和北馬爾馬拉高速公路（包括第三博斯普魯斯海峽大橋）的工程仍在繼續。

預計2019年完成

Kurtköy 和 Akyazı 將通過北馬爾馬拉高速公路相互連接。 事實上，隨著黑海沿海公路的納入，阿達帕扎勒和伊茲米特北部將提供通往伊斯坦布爾的連接。 隨著這座橋在恰納卡萊、伊茲密爾和巴勒克埃西爾等城市建成，泰基爾達將提供一條替代路線。 隨著蓋布澤-奧爾漢加齊-伊茲密爾高速公路和恰納卡萊大橋的投入使用，渡輪交通將不再存在。 由於車輛更喜歡橋樑，因此伊斯坦布爾、布爾薩和科賈埃利將不會有渡輪車輛交通。 連同基納勒-泰基爾達-恰納卡萊-巴勒凱西爾高速公路和恰納卡萊博斯普魯斯海峽大橋項目以及其他規劃中的高速公路，將為伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽過境點創建新的替代方案，用於愛琴海、安納托利亞中部西部、阿達納-科尼亞軸線之間的旅程和運輸，以及西地中海和色雷斯。 馬爾馬拉環及其所有元素預計將於 2019 年完工。

恰納卡萊橋

連同基納勒-泰基爾達-恰納卡萊-巴勒凱西爾高速公路和恰納卡萊博斯普魯斯海峽大橋穿越項目以及其他規劃中的高速公路，將為愛琴海、安納托利亞中部西部、阿達納-科尼亞軸及西地中海和色雷斯。 隨著全長352公里的Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir高速公路的建設，伊斯坦布爾和泰基爾達之間的距離將縮短18公里，伊斯坦布爾和恰納卡萊之間的距離將縮短45公里。 伊斯坦布爾和恰納卡萊之間的距離將從 3.5 小時縮短至 2 小時。 伊斯坦布爾的城市交通將得到緩解。 運載出口貨物的卡車在特定時間不會被拖至停車場。 你的喉嚨將會得到緩解。

Yavuz Sultan Selim Bridge

北馬爾馬拉公路上的亞武茲蘇丹塞利姆大橋第三次連接博斯普魯斯海峽兩側。 Yavuz Sultan Selim大橋連接北馬爾馬拉高速公路，將減少伊斯坦布爾市中心和現有博斯普魯斯海峽大橋的交通密度，並使車輛能夠不間斷、安全、舒適地通行。 該橋寬59米，是世界上最寬的懸索橋，主跨1.408米，是世界上最長的軌道系統懸索橋，也是世界上最高的橋塔，高度超過320米。 該橋於29年2013月XNUMX日奠基，計劃今年年底前投入使用。

伊斯坦布爾伊茲密爾高速公路

伊斯坦布爾-蓋布澤-伊茲密爾高速公路項目是土耳其正在實施的重大項目之一，該項目將使馬爾馬拉和愛琴海之間的高速公路交通更加快捷、安全和舒適。 項目投入使用後，土耳其兩個工商業區將實現互聯。 它還將為包括伊茲米特海灣通道在內的全長433公里的高速公路沿線各省的經濟和社會生活做出貢獻。 隨著該項目的完成，伊斯坦布爾至伊茲密爾的距離將從8小時縮短至3.5小時，伊斯坦布爾至布爾薩的距離將從2.5小時縮短至1小時。 目標是在今年年底前開通蓋布澤-布爾薩和凱末爾帕夏樞紐-伊茲密爾路段之間的伊茲米特灣跨海大橋。

安卡拉的交通困境結束

雖然不像伊斯坦布爾和科賈埃利那麼嚴重，但實現了與安卡拉東部連接且交通擁堵的埃爾馬達的問題也得到了解決。 在此背景下，安卡拉-基里卡萊-德利切高速公路項目將得到實施。 招標計劃在未來一段時間內進行。 在交通、海事和通訊部的工作範圍內，目標是到2年底將土耳其的高速公路長度從282公里增加到2023公里。

高速公路投資140億里拉

土耳其對交通和通信基礎設施的投資呈指數級增長，這些投資是從農業到旅遊業、從工業到貿易、從教育到衛生等許多部門的驅動力。 自2003年以來，交通和通信基礎設施投資達221.3億里拉。 其中，公路領域投資140億里拉，鐵路領域投資42億里拉，航空領域投資11.7億里拉，海運領域投資3.3億里拉，通信領域投資24.3億里拉。

12年分路連接75座城市

12年前，土耳其共有6公里的分岔道路。 再加上101公里17公里，總里程增加到615公里23公里。 716年前，只有12個省份有分路連接，而如今已有6個省份有分路連接。 分開的道路每年可通過勞動力和燃料帶來 75 億里拉的經濟效益。 其中 15.6 億里拉來自過去 11.5 年修建的分隔道路。 減少排放12萬噸。