非洲恢復鐵網

鐵網拯救了非洲：由於運輸問題，非洲的地下資源不足。 專家指出，鐵路將解決非洲的物流問題。

銅，鈷，鋅，銀，鈾……這些礦山在非洲國家如贊比亞或剛果仍然足夠。 除礦山外，還有足夠的農產品被運到鄰國或港口。 潛力巨大。 但是，沉重的運輸成本使財富蒙上陰影。

可以克服鐵路運輸的問題。 南非德國重建貸款（KfW）負責人克里斯蒂安·沃瑟勒（Christian Vosseler）表示，南非可能是鐵路運輸的“關鍵領域”。

“與國際情況相比，非洲的運輸成本非常高。 這種情況削弱了該國的競爭環境。 道路不好。 那些來到非洲的人都知道，比勒陀利亞和約翰內斯堡之間的路線需要放寬。

中國先鋒

第一位中國人開始在非洲鋪設鐵路。 中國公司已借出數十億歐元來修復舊線路和建造新線路。 他們還以原材料為抵押。 因此，中國人在非洲的鐵路上建立了權威。

但是，沃瑟勒（Vosseler）認為，儘管有中國，但歐洲投資者可以在非洲的鐵路領域佔有一席之地，

“運轉良好的物流基礎設施對經濟發展非常重要。 南非的目標是成為整個地區的物流基地。 在這種情況下，我們看到該地區鐵路部門具有巨大的發展潛力”。

德國特別出於生態原因向南非提供了200億歐元的貸款。 實際上，與南非的合作涉及能源和氣候問題。 Vosseler指出，公路運輸會損害環境，因此，他們重視將交通從公路轉移到鐵路。

海關和檢查也存在問題

非洲的公路運輸不僅危害環境。 DHL的塞內加爾代表Amadou Diallo向全球提供物流服務，他描述了由於包裹丟失而面臨的困難：

“使用鐵軌運輸更容易。 非洲道路上有許多警察和海關管制。 火車讓一切變得更加透明。 一切都更像拉格琳。 如今，運輸過程中丟失了許多貨物。 因為進行了非法檢查。 TIR在邊境被更頻繁地停止。 但是坐火車要容易得多。”

安哥拉的例子揭示了該系統將如何工作。 近年來，內戰中毀壞的四千多公里鐵路線已經修復。 據估計，中國為此向非洲第二大石油生產公司提供了高達10億美元的資金。 因此，這些地雷被迅速運輸到安哥拉的三個主要港口羅安達，洛比托和納米貝。

安哥拉經濟學家戴維·基薩迪拉（David Kissadila）抱怨說，剛果和讚比亞無法更新鐵路並將其連接到安哥拉線。 據專家稱，在安哥拉開通的鐵路線無法按預期使用。 塞內加爾人阿馬杜·迪亞洛說：“由於非洲有54個政府，54個總統和54個基礎設施部長。 他們遵循54種不同的政策。 這使情況復雜化。 協調正在改善。 但要完全恢復將需要更長的時間”。