伊斯坦布爾的電車

伊斯坦堡有軌電車的冒險：有軌電車於 1913 年首次在伊斯坦堡開始營運。 1961年因效率不高而廢除。 在有軌電車出現之前，「馬拉有軌電車」已經使用了大約 42 年。

伊斯坦堡第一輛「馬拉」電車於 1871 年開始運營，比歐洲晚了 18 年。 經過大約42年的冒險，「馬拉有軌電車」被「電動電車」取代。 1913年開始營運的電車於1961年被徹底拆除，理由是效率不高。

伊斯坦布爾的電車建設是在Kostantin Karapano Efendi的特許權下進行的，第一條線路於31年1871月30日在Tophane舉行的儀式上在Azapkapı和Beşiktaş之間開放。 隨著1869年40月1881日的“在Dersaadet建造電車和設施的合同”，由動物訓練的馬車被鐵路運輸以在伊斯坦布爾的街道上運輸乘客和貨物，並交給了卡拉帕諾·埃芬迪（Karapano Efendi）成立的“伊斯坦布爾電車公司”長達XNUMX年。 該公司的業務領域在隨後的幾年中得到了擴展，自XNUMX年起就被稱為“ Dersaadet Tramway Company”。

這條線延伸到Ortaköy，而第一條線安裝在Azapkapı和Beşiktaş之間。 然後艾敏厄努和阿克薩賴，阿克薩賴，阿克薩賴，Yedikule和托普卡帕線使用的第一工作一年430 4,5萬英鎊的收入，獲得開於53萬人次。 後來從墓地街-TepebaşPangalti的 - 塔克西姆 - 希什利，巴亞吉德Şehzadebaşı，法提赫和艾敏厄努-Edirnekapı - 加拉塔薩雷 - 隧道Bahçekapı線弗拉德被打開。

馬拉電車開始在奧斯曼帝國的邊界內工作，建立在帝國的大城市中，並首先在塞薩洛尼基開始運營，然後在大馬士革，巴格達，伊茲密爾和科尼亞開始運營。 1880年，開始在電車上停止停車。 他站在乘客之前想要的地方，這減慢了他的速度。 1883年，加拉塔（Galata），特佩巴希（Tepebaşı）和卡德伊·基比爾（Cadde-i Kebir）（在Istiklal大街舖設了電車線路。1911年，貝西克塔斯（Beşiktaş）和希西里（liişli）電車倉庫開業。 1912），伊斯坦布爾以1912萬里拉的價格買了一年的電車。第一次世界大戰開始兩年後，伊斯坦布爾的運輸停了八個月。

電車的運作被認為是伊斯坦堡公共交通的開端，並以瓦爾達司機而聞名，他們跑在馬匹前面，用喇叭（nefir）喊叫瓦爾達（讓開）來警告行人。於1914年終止。

伊斯蒂克拉爾

1913 年，土耳其第一家發電廠在 Silahtarağa 成立，隨著有軌電車網路於 11 年 1914 月 XNUMX 日首次啟動，電動電車開始運作。

LALELI

1933年，伊斯坦堡的電車和公車車隊（320輛有軌電車+4輛公車）全面投入營運。 1955 年，安納托利亞一側於斯屈達爾和周圍電車企業 (Üsküdar – Kadıköy 公共電車公司 (Public Tramways Company) 及其所有設施均轉移至 IETT。

軍校

在城市兩側服務了五十年的有軌電車，在最後一次歐洲一側的旅程中，悲傷地告別了乘客，理由是它們無法跟上城市不斷加快的速度。12 年1961月14日和 1966年XNUMX月XNUMX日在安納托利亞一側。 無軌電車投入營運。

1989年，博物館對舊貨車進行修復，使有軌電車重新投入使用，成為一種象徵，甚至出於懷舊的目的。

獨立大街（Istiklal Street）的步行化建設正在進行中，被認為是最合適的地方。 因此，今天的懷舊有軌電車開始在塔克西姆-隧道線上運作。