單區未連接東部黑海鐵路網

東黑海地區是唯一沒有連接鐵路網的地區：東黑海出口商協會（DKıB）主席艾哈邁德·哈姆迪·古爾多安（Ahmet Hamdi Gürdoğan）列出了東黑海地區物流工作的不足和需要做的事情，並呼籲大家這個意義上的義務。

我們是唯一沒有連接鐵路網的地區
古爾多安表示，薩爾普邊境口岸是土耳其通往土耳其各共和國、高加索和中亞的最重要門戶之一，而位於該門戶腹地的東黑海地區省份則具有戰略重要性。物流方面，這裡是唯一沒有連接鐵路網的地區。他表示，由於運輸成本和時間的增加，他從俄羅斯和亞洲到世界市場的運輸收入被剝奪了。 在此背景下； 他說：「我們最大的期望是，政界人士將在我們認為重要的一些問題上支持我們，這些問題對於利用東黑海地區作為物流基地以及土耳其2023年出口目標盡快啟動鐵路和替代路線至關重要。 」 古爾多安說：

東部黑海鐵路連接
東黑海地區因其地理位置而具有戰略重要性，是唯一未與鐵路網相連的地區，導致該地區現有的大容量港口（特拉布宗、裡澤和霍帕）處於閒置狀態，隨著運輸成本和時間的增加，成為我們在該地區對外貿易的障礙，也剝奪了我們透過鐵路延伸從亞洲地區到世界市場的重要運輸收入。 我們的東部黑海地區； 作為一個具有較高負載潛力和可行性且成本低得多的國際連接點，它應該與距離我國最近的巴統-霍帕鐵路連接線連接到鐵路網。 從成本效益軸來看，很明顯這條線是最可行的線。

其他高速公路路線
就我們地區而言，卡茲別吉-韋爾尼-拉爾斯高速公路是一條穿越格魯吉亞的過境路線，使我們能夠在最短的時間內從我國通過公路到達俄羅斯聯邦，截至2014年有6000輛土耳其車輛通過該公路，由於其在哈薩克和突厥共和國的使用，無法處理密度。 在此背景下，為了防止這條道路出現擁堵，我們聯盟將於XNUMX月對相關地區進行正式訪問，作為替代方案，了解南奧塞梯羅基和車臣格魯吉亞公路何時投入運營，進行現場檢查。

SARP 邊境口岸擴建
為了減少薩爾普邊境口岸的擁堵，迫切需要擴大薩爾普邊境口岸，將軍事一側的海關區連接起來，並向格魯吉亞一側平行擴建TIR和旅客通道。

穆拉特利邊境口岸啟用
盡快開放穆拉特利口岸投入使用，對於解決薩爾普口岸擁塞問題具有重要意義。 救生員隧道打開後，從Hopa到達大門需要20分鐘。 隨著大門的開放，巴統市內的通行將變得更加順暢，卡車可以從巴統後方通過，而不是通過巴統，因此出口商將能夠出口他們的貨物，遊客將能夠輕鬆地進行旅遊。