伊斯坦布爾的懷舊100運輸車在本書中遇到

伊斯坦布爾的懷舊100運輸車在本書中遇到：伊斯坦布爾面部系列的74。 書“伊斯坦布爾100運輸車輛”一書中，範圍廣馬爾馬雷，直到第一渡輪開始服務的博斯普魯斯海峽，伊斯坦布爾和在運輸冒險的眼前展現。

研究員的作者阿金Kurtoğlu和穆斯塔法那顏在該書編寫出版，城市成了渡輪，公共汽車，火車，渡輪，電車，小巴，麵包車，地鐵，輪渡，finicular和船用發動機相互喜歡以下各種交通工具的時間順序介紹的代名詞。

第一輛無軌電車，第一輛纜車

在這本書中，用於運輸的懷舊方式由自身特色的時期分為運輸車輛在私下被告知。 伊斯坦布爾“TOS”，世界上第一個“Suhulet”和“Sahilbent”的渡口的第一和唯一的無軌電車，“卡拉米塞爾”是第一個渡口，İETT前四總線和1958年，MACKA成立三個賽季由於展覽和大多數人都不知道的第一條索道就在其中。

他們在伊斯坦布爾的交通史上打上了郵票

這標誌著伊斯坦布爾的書中交通史那裡的老電車，無軌電車，公共汽車，汽車輪渡，通勤列車，喇叭輪船，格仔出租車和馬車規格歷史的介紹伊斯坦布爾在經歷城市運輸車輛的不同呈現重大變化的車德懷舊幀感受他們所居住的城市的美麗和財產。

BOĞAZİÇİ的第一目的V為什麼（SWIFT）BO

名為“Swift”的船是伊斯坦布爾蒸汽輪船yandan，第一個手輪來到伊斯坦布爾。 Ord Swift anlam是英語起源的名稱，意思是快速或快速的單詞。 由於從煙囪釋放出巨大的蒸汽，這個城市成了一個好名字。 DiBuğGemun或iyBuğu“是渡輪的新名稱。

FIRSTTURKISHTROLEYBÜSÜ：ROTOSUNİL

IETT專注於另一種解決方案：無軌電車本身生產無軌電車。

一組長期遭受苦難和專職工作人員IETT的作為內部武拉爾Bey的一名電氣工程師發現，由於工作拉蒂勒 - Floirat總線個月的結果後，“第一無軌電車在土耳其”被重新修建。 如今，新車的設計，原型等。 雖然宣判的數百萬美元的費用，如一把的機會有限的工作IETT的員工，他們的車床和機床，原來基於液體燃料高效柴油動力車，兩種格式的再次產生違背電動馬達驅動。 在方式不予千餘公交車伊斯坦布爾這個機會，工作過一段時間，它發出的公共交通“拉蒂勒 - Floirat”財富的審查已經上車了。 對於無軌電車完全由我們的研究中，它被認為是適合我們的名稱。 它已經決定了。 土耳其無軌電車“TOSUN”的名字會。

DOLMUŞLUYILAR

在伊斯坦布爾後，給城市帶來了第一輛車後約20年“過期”所謂的運輸系統遇到的出現。 在1927比坐出租車去其他公共交通工具的數量，一些企業家把醒著的替代解決方案更加昂貴。 落徹底的經濟危機和因使用後經歷了幾乎1929首次1931在9月下降到零60車“的Karaköy，貝尤魯”和“艾敏厄努塔克辛”提供一分錢10開始運送乘客之間的問題出租車。

這些汽車不屬於稅收類別，並且由於容量不足8人而不能作為公共汽車使用，因此很快被公眾命名為：“Dolmuş”……與出租車不同，該名稱與直到容量“滿”才行駛的汽車相關聯，很快就被接受。

每人每人的dolmuş費用被推遲。 以此方法運營的市政車輛被禁止。 dolmuşçu商人被拒絕向市政府提出申請，理由是電車公司的車輛和私人公共汽車將遭遇不公平競爭。

過了一會兒，在伊斯坦布爾的街道上再次看到小巴。 由於乘客的運輸成本較低，市政當局最終允許公墓成為公眾所尋求的運輸工具。

統一的衣服被分發到dağıtılDolmuşKahyaları“。 海軍藍色面料連衣裙，帽子前面的白色面料，雙箭頭交通標誌，交通徽章中的乳房，以及每個管家都給了一個號碼。

伊斯坦布爾經典：Ğ利蘭'BİR

IETT從英國購買的300巴士將被運往伊斯坦布爾。 新的公共汽車75-80帶走了穿過太陽光線但卻阻擋溫度的乘客。 4總線用作駕駛員的訓練車輛。 每輛公交車的成本為280千磅。

有關該問題的媒體報導之一是：

伊斯坦布爾市從英國買來的，“利蘭”牌客車35，這裡經過1天后被轉移到德國。 4組分離和公共汽車在車隊並且彼此4收發器設備進行通信，只有一個人那裡，隨後存在的必要性迷路整個車隊語言在車隊45驅動器之間來講而不喪失彼此的初始車輛，行程是比較困難的。 所有“0”的手段在公里發生和“磨合”的存在，被連接到所述馬達每一個小時50公里，提高完全堵塞交通一會兒（13十月1968，國籍，s.xnumx）的擔憂。

門的門

自從伊斯坦布爾首次出現的1908-1910以來，該城市被引入了出租車和汽車的名稱。 在二十年代，小巴和小巴被添加到1930的範圍內。 在四十年代，引入了一種新型的旅行工具。 這些汽車比汽車大，尺寸和容量都比今天的貨車小，開始在公眾中被稱為kapaskaptıkaçtıbu。

不是來自西伯利亞

這裡有一些新聞的例子：

伊斯坦布爾小巴士和Kaptıkaçtı司機協會昨天的會議，要求刪除奢侈稅。 司機在大會上發言說，削減機票的義務是違背自己的。 小巴但2 2學生和市民必須通過建議它應該做的，據說他們住進了國務院關於該問題的960小巴車主的減排。 （17 April 1962，國籍）

在伊斯坦布爾小巴協會的發言中，與會代表說：“他們不是西伯利亞人，因此他們有權在所有道路上行駛”，並請省交通委員會任命小巴代表。 隨著演講的激烈進行，出席大會的政府專員不得不介入。 （6年1963月XNUMX日，Milliyet）

夏季旅遊工資PUFUR TRAVELERS

完整的“探戈”天氣

ÜKHT管理，在城市公共悶熱的夏日裡，以提供更寬敞，更舒適的方式401 419-10貨車之間的一個數字編碼的數字被操作為敞車在夏季旅遊的大門。 沒有玻璃窗戶，天花板tenteyl隱含的，這個令人愉快的汽車對得起自己充滿夏日的“探戈”的人民之間，他起了個綽號。

通過火車跳躍

DürShattekne是一種從駁船到salapura的六種船。 Haydarpaşa和Sirkeci之間的馬爾馬拉海切割的鐵路與陰影相結合。 作為伊斯坦布爾至歐洲門戶的Sirkeci車站的基礎是11二月1888。 3 11月1890由建築師和工程師A. Jasmund開設，是輝煌的火車站的建築師。 Sirkeci鐵路的狀態非常壯觀。 大海駛向建築物的裙邊，降落在大海中。 延長鐵路線從后宮誘逃托普卡帕宮花園主題傳遞導致了長時間的討論已達由蘇丹阿卜杜勒阿齊茲行允許的咖啡館。 海達爾帕夏火車站，1908作為伊斯坦布爾 - 巴格達鐵路線，“安納托利亞巴格達鐵路公司”的起始站由建。 蘇丹阿卜杜勒 - 哈米德二世時代，30 1906五月以來它的建築歷史悠久的海達帕薩火車站，建成並投入服務於八月19 1908。 Sirkeci火車站是歐洲所有鐵路的起點，Haydarpasa火車站是所有亞洲鐵路的起點。 在這種情況下，洲際貨運的提供取決於馬爾馬拉海的通過。 為了將貨車運往海外而製造震動; 船有時並排運載，有時連續運輸，拖船牽引。 層是可以裝載負載的小型駁船，並且是六個扁平，堅固的結構。 層通常用於港口，以便在岸上和船舶之間運輸貨物。 它們也經常用於運輸火車車廂。 IETT管理從歐洲方面在1961電車軌道車和貨車服務中刪除，被帶到了安納托利亞側打火機。 在用木筏運輸後，決定用火車輪渡運輸鐵路車輛。 為了能夠操作火車渡輪，為Haydarpaşa和Sirkeci建造了交叉腳手架。 由於1960的鐵路車輛的洲際過渡已經開始由列車訓練員完成。

直接的市政公共汽車

“……我在報紙上又讀了一遍。 他們用剃須刀削減了電車管理局新帶來的公共汽車座位。 他們用法蘭克語稱其為“ Vandalisme”。 這意味著破壞一切的人民的工作。 由於我們不知道如何正確上車，他們在廣場上放了鐵籠子。 警察站起來在集體等候區排隊，這樣每個人都可以等待輪到他們而不會打架。 好吧，親愛的，現在他們不能束縛每個公交車站的頭部，以免割傷座椅皮膚。 真可惜多麼不公平和不必要的無禮。 即使是寬容的監獄，看到憤怒中減輕謀殺藉口的人，也將無法為這一卑鄙的行為道歉”

在四十年代中期市公交車進入城市生活，5輛車在從瑞典購買。 從外面看，這些工具是不是從其他總線有什麼不同，有從其他類似的分離是一個非常重要的細節：“轉向是正確的。” 在第二次世界大戰期間，幾乎不可能從歐洲獲得公共汽車。 當遇到合適的發送選項是不是奢侈品，如政府拒絕這種替代，xnumx'tİETT訂做生產的是對的，斯堪尼亞 - 瓦比斯鬥牛犬，1945購買的機型41被運到伊斯坦布爾的建議和方向盤。 在5 24到它被賦予一個連車隊之間的數字號碼。 首先，運行博斯普魯斯海峽的海岸線是相對舒適的斯堪尼亞是右側駕駛的交通，被給了本地線隨著時間的推移。 使用違背了車輛的交通周轉困難的方向，即使有些引起輕微的事故，幸運的是，這是有非常大的問題。 除了管理工具不損壞車，沒有一把鼻涕一把新的設計和新的公交車有一個非常時尚的內飾，這是歐洲標準提供運輸服務。 但往往Şehirhat輪船沙發上的開始，一定不能旅客進行vandalist很快就採取了攻擊的份額。 他給剃須刀但更多的損害，第一天seferindeyk真皮座椅。 28右公交車司機，他們沿著博斯普魯斯海峽特定服務在四年半的海岸排長服務。 然而，由於Şehremaneti'n5，正確的公交車司機的山坡上，車的最後幾天作出的決定，卡車風格誕生必然被轉移到所有機動車輛的轉向左邊。 最重要的是，它會造成相當大的代價在動力總成干預，未能確保所期望的效率是買不來，正好位於方向盤5斯堪尼亞市政公交是從IETT艦隊刪除。

遊覽直升機

1907年在世界航空歷史上首次舉世聞名的直升飛機在1942年取得了長足的發展，並在R-4模型的基礎上取得了重大技術進步，該模型結合了當今直升機的工作原理。 7年1950月112日，伊斯坦布爾首次向公眾介紹了直升機，並在塔克西姆（Taksim）進行了一次示範飛行。 在新聞發布會上，特別對直升飛機和瘧疾撲滅組織要求使用的直升機進行了詳細說明。 這架直升飛機的最高時速為4000公里，可以達到12米，每小時可消耗15至350加侖汽油，一次可以用汽油行駛13公里，從這架直升飛機上也將分發從安卡拉飛往伊斯坦布爾的00:16飛機的郵件。 會議結束後，在下午30:1952，在Radioevi後面的區域進行了示範飛行，還帶了記者。通過直升機的首次郵件分發是通過將從耶希爾科伊機場降落的飛機的郵件包裹發送到Sirkeci的指定區域進行的。 在XNUMX年舉行的伊斯坦布爾展覽的範圍內，阿達拉爾 Kadıköy在新聞界表示，將在Beyazıt等各個地區與展覽區之間進行直升飛機運送旅客。

在1955中，迄今為止僅用於軍事服務和同等工程的直升機的經驗已經開始被用於公共服務目的的eşdeğer被動保護的順序。 在積極結果的情況下，據報導，被動保護也將受益於直升機。

當新娘1962年，是對日益增加的交通替代，以土地上的島嶼Taksim'l伊斯坦布爾市，伊斯坦布爾和解釋可能的直升機飛行將安排耶西勒廓伊之間，這種想法可能是不實際的。

24從7月1990開始，一家私營公司開始組織伊斯坦布爾 - 布爾薩和伊斯坦布爾 - 博德魯姆之間的定期直升機飛行，作為tarafındanFlyingBus X. 其中兩架可以攜帶24人的4直升機在一段時間後開始在伊斯坦布爾的天空進行預定的旅行。 Ataköy碼頭在城市中途停留半小時，對車輛產生了濃厚的興趣。 但是，一段時間後航行被取消了。