3.köprü非常強大的輸出

第三座橋非常堅固：據報道，Yavuz Sultan Selim 大橋建造所用材料的質量，特別是混凝土的質量遠高於標準。

據悉，Yavuz Sultan Selim大橋及其連接道路所用材料的品質和強度遠高於預期。

伊斯坦堡技術大學 (ITU) 土木工程系講師兼建築材料實驗室副主任。 博士。 哈桑·耶爾德里姆 (Hasan Yıldırım) 向 AA 記者提供了有關嚴武茲蘇丹塞利姆大橋 (Yavuz Sultan Selim Bridge) 建築材料檢查情況的信息。

耶爾德爾姆表示，他們在大學擁有的實驗室中進行了所有現代測試，並表示他們以公正的眼光將獲得的結果提供給提出要求的公司。

Yıldırım 表示，他們檢查了 Yavuz Sultan Selim 大橋的混凝土強度和使用的材料，並提供了以下資訊：

「橋樑最重要的部分是橋墩和繩索。 之後是道路、高架橋和涵洞。 本工程橋墩編號為C50。 混凝土的品質也由外國檢驗員進行檢驗。 所討論的混凝土具有收縮率和徐變率。 嘗試測量混凝土隨著時間的推移會收縮多少。 由於這些結構還沒有10-20年的歷史，因此它們一定是長期結構，以後不存在改變的可能性。 橋墩暴露於海水和硫酸鹽中。 因此，混凝土的性能也會發生相應的變化。 根據要求，我們採集了混凝土樣品並進行了 8 個月的收縮和蠕變測試。 我們檢查了他們稱之為 C50 的混凝土是否真的達到了這個水平。 我們看到Yavuz Sultan Selim大橋的混凝土強度遠高於C50。 橋樑的混凝土質量出現在C60年代。 這是非常積極的。 因為橋墩多年後無法加固。”

• “就算只用一半的繩子也行”

副教授。 博士。 耶爾德爾姆提醒說，橋樑中使用的繩索來自國外，並表示，與普遍看法相反，這種材料也在土耳其接受了檢查。 Yıldırım 指出，這些繩索從外面看似乎是一個整體，實際上是由數千根纏繞在一起的鋼絲組成，「組成繩索的每根鋼絲都有 4-5 毫米厚，​​由鋼製成。 分佈到橋馬鞍段的另一側，卡在指定地點。 這裡不能有絲毫錯誤。 考慮到現有繩索的質量，即使有一半也能完成這項工作。 這些繩索的耐用性透過我們擁有的 MTS 機器進行了測試。 我們是採礦和化學工程部門，而不僅僅是建築材料部門。 「橋上使用的繩索的承載能力高於國外的繩索，」他說。

Yıldırım 表示，繩索經過的鞍座部分的混凝土成分不同，除橋樑外，連接道路也進行了檢查。 Yıldırım表示，他們在隧道中進行了許多實驗，Yavuz Sultan Selim大橋是土耳其最堅固的結構之一，其他工程在伊斯坦布爾進行了C50，但混凝土沒有澆築到這種程度。

• 抗震能力

Yıldırım 強調，不可能對類似大小的建築物的抗震性發表意見，「有傳言說它們可以抵抗某些暴力。 有監管。 根據地震震級制定了規格。 在特定場地上建造特定結構的標準已經確定。 如果你把這些橋墩放在其他地方，而不是這樣的岩石地面上，那麼就會討論其他標準。 這種情況因地點而異。 將 8 級耐性的建築物放置在斷層線附近會產生不同的結果。 因此，如果一名工程師說『它能夠抵抗暴力’，那麼這種說法就是錯誤的，」他說。

• 為大橋設立了專門實驗室

參加檢查的伊斯坦堡技術大學土木工程學院研究助理Adil Orçun Kaya表示，橋樑混凝土樣本是在專門準備的實驗室中在特殊氣候條件下進行檢查的。

卡亞解釋說，橋樑中使用的混凝土是在不同的日子澆築和測試的，「我們向混凝土樣品施加了確定的負載量，並測量了它們隨時間的變形。 我們從這裡收到了 8 個月的數據。 「由於要建造橋樑，我們在這裡安裝了特殊的空調，並施加了 70% 的相對濕度，」他說。