Metrobus路瀝青咆哮門

地鐵公交瀝青是收入之門嗎？承載伊斯坦布爾負荷的地鐵瀝青每年都要進行更新，因此提出了索賠要求。 在缺乏正確瀝青8年的情況下，正在尋找其他原因。

每年都要進行更新的都會公交車的瀝青承載著伊斯坦布爾的重擔，因此提出了索賠要求。 在缺乏正確瀝青8年的情況下，正在尋找其他原因。
Metrobus自項目階段以來一直是討論的焦點，現在已經提出了瀝青的議程，該瀝青每年都被拆除和拆除。 bir命脈“伊斯坦布爾交通的公路再次更新。 每日載客量700是基於千萬65萬931千465磅的更新生產線的成本。

BRT線耗資366億里拉，於2007年65月首次啟用，在使用了一年多之前，開始在瀝青中產生裂縫，塌陷和破裂。 伊斯坦布爾大都會市政府將在2009年更新為2萬里拉，歸因於這些崩潰的原因是“由於同一時期地鐵的發展，每天在同一地點剎車超過XNUMX千次”。 但是，已經使用了八年的BRT線仍然沒有能夠處理這些條件的合適瀝青。

今年，Metrobus道路正在進行翻新工程。 IMM將改造工作授予了自己的公司ISFALT。 長達52公里的都市公交路（包括44個車站），將耗資65萬931 465土耳其里拉進行檔次和瀝青更新。

“這裡有一個新項目”

這鋪平了都城路線的每一年，但強調這瀝青惡化一個月Altunizade打開防護中心伊斯坦布爾都市區議員權利健壯，2009年顯示都城的例子後澆築式瀝青之前停止“15天，這是坑。 這是怎樣的瀝青轉儲不會持續一個月。 或都市市長卡迪爾·托普巴斯，它不知道的業務，應用不正確的方法，使用有缺陷的或有缺陷的材料或者我們不知道有這項業務的catch，“他說。

“材料不合適”

Sağlam指出瀝青中使用的材料無法承受60噸的載荷，“ 40到60噸的車輛通過了這條路。 ISFALT購買的材料不適合該路，並且尚未使用優質材料。 其中一些材料是從外部購買的。 這就是為什麼路斷了。 如果澆注具有上述質量和厚度的瀝青，則該瀝青不應劣化。 他說：“它要么不是上述厚度，要么不是所需質量，不能承受那種重量，熔化和打滑。”

來自ISFALT的奇怪防禦

一名ISFALT官員表示，Metrobus線比世界上所有類似的道路都要繁忙，而且道路上的扭曲與這種強度有關，
斯科特問衛生防護中心； “談到道路密度帶來的壓力越來越大，您有沒有見過跑道在一年中倒塌？ 這些都是有趣的防禦，”他說。

2,6 MILLION向ASPHALER顧問致敬

衛生防護中心市政委員會成員HakkıSağlam表示，他向IMM的顧問支付了數百萬土耳其里拉，“托普巴斯先生於2009年向İsfalt顧問Serdar Kepenek支付了2.6萬土耳其里拉的諮詢費。 當我們的董事長問這是什麼時，他回答說“他是我的瀝青顧問”。