伊茲密爾地鐵的航班班次降至90秒

伊茲密爾Metro在旅途頻率下降90秒：伊茲密爾地鐵迅速降低現有業務的頻率從籌備開始到不斷增長的旅遊需求響應3,5-4 90幾秒到幾分鐘的信號系統。

經過18個月的軟件，硬件和測試階段，航程將降至90秒。 在İZBAN，由於TCDD的航線服務，航行頻率尚未降到10分鐘以​​下。

正在建設用於鐵路系統運輸，地鐵，郊區線路和新路線的電車，將成為伊茲密爾公共交通的支柱。 對旅行的需求不斷增加，特別是在交通運輸方面，這引起了鐵路系統的新突破。 伊茲密爾地鐵將進一步開發信號系統，以進一步提高當前的工作頻率。 Fahrettin Altay-Evka-3之間的現有線路以90秒的航行頻率開始進行信號准備。 信號系統將在持續約18個月的軟件，硬件和測試階段之後實施。

伊茲密爾地鐵（Izmir Metro）於2000年首航時，貨車數量已增至45輛（2011年為42輛），87年以後購買了2.5輛貨車。 İzmirMetro的信號基礎設施適合於3.5分鐘的航程，該車隊的乘客運送頻率為4-80分鐘。 伊茲密爾市政府招標採購了350輛新貨車，此外地鐵中的貨車數量翻了一番，每天的載客量從每天95萬增加到2000萬。 隨著這些貨車的生產，在15年首次航行400年後，貨車的數量將增加182％，達到90條。 貨車的數量也足以在XNUMX秒內完成一次航行。

伊茲密爾地鐵總局官員表示，這些工程是為了伊茲密爾地鐵近期的發展而進行的，該地鐵的出行需求正在迅速增加，並將受到交通一體化以及有軌電車和 izban 增長的影響。 官員表示，伊茲密爾地鐵目前的營運狀況將隨著新地鐵車輛的到來而增加出行頻率，在90秒頻率項目準備期間不會受到負面影響，並宣布信號投資耗資7 萬歐元，由中標公司「龐巴迪信號公司」執行。

IZBAN 10不想在一分鐘之內停留
1.5年後，地鐵中的航行頻率為每90秒一次。 但是，與地鐵集成的İZBAN線不能在10分鐘內行駛。 由於TCDD的區域列車和貨運列車在同一條線上運行，因此旅行次數無法增加。 大都會市政府建議貨運列車在夜間運行，旅客列車在曼德斯（Menderes）和曼尼曼（Menemen）的最後一站，旅客應通過İZBAN或巴士運輸。 TCDD尚未就此事作出積極的決定。 İZBAN沿阿里亞加（Aliağa）和曼德斯（Menderes）之間的80公里線運送乘客，隨著Torbalı線的開通，很快將延長30公里。