阿達納運輸系統15落後多年

交通規劃師ErhanÖncü說，Adana交通系統在上一個15年度已經遠遠落後。 他說，這座城市已經發展壯大，這表明先鋒的崛起和密度，但交通運輸沒有任何改善。

翁庫作為發言人參加了土木工程師協會(IMO) 阿達納分會在塞伊漢市亞沙爾凱末爾文化中心組織的題為“阿達納交通”的小組會議，他指出可持續交通計劃和方法無法在該市實施。

交通規劃師強調，根據交通部規範，交通總體規劃應每 5 年更新一次，但交通規劃師聲稱，儘管已經過了 25 年，但這裡什麼也沒做。 翁庫表示，他們希望優先考慮行人、自行車和公共交通，並解釋說，預計為殘疾人、體弱者、兒童和老人制定的規定恰恰相反。

Erhan Öncü 認為，交通運輸的發展使得所有這些群體都處於底層，他繼續說道：「因此，需要採取緊急的監管、變革和控制活動。 應制定並實施緊急行動計劃。 交通總體規劃（UAP）沒有優先權。 無論如何，在這種情況下是不會實施的。 所有這一切都應該透過參與式規劃來完成。 然而，參與式規劃的風險也不容忽視。

運輸規劃師宣布，該鐵路系統運載能力為 18-20 萬人，運送了 3 人，這強調了阿達納輕軌系統的使用非常閒置且效率低下。 Öncü表示，土耳其其他城市每公里耗資數億美元建造的類似地鐵均採用公車運力，並表示：因此，在建造地鐵或輕軌系統時應慎重考慮。 我們能找到所有這些乘客嗎？ 由於全國鐵路系統數量如此難以估量且迅速增長，國家規劃組織施加了一些限制。 地鐵建設開通當年至少接待乘客15萬人； 他說輕軌應該有10萬名乘客的需求。

耶爾德茲技術大學土木工程學院交通學系主任副教授。 博士。 伊斯梅爾·薩欣在小組討論中重點介紹了永續交通解決方案的組成部分。 薩辛強調，滿足當今交通需求的解決方案不會給子孫後代帶來新問題，他強調“應該採用可持續發展模式”，並指出該模式的提出是為了定義交通問題並製定解決方案建議。 薩辛表示，永續發展中的交通解決方案基於經濟發展、社會正義和環境保護等三大支柱，如果開發的項目方案中至少有一項功能不足或缺失，該項目將不足以滿足目標和要求。

耶爾迪茲技術大學土木工程系交通系主任解釋說，已採取措施實施精心規劃的公共交通類型，優先考慮自行車和步行模式，並阻止開車前往市中心。例如，這些地區的許多地塊都被視為永續交通解決方案。

IMO阿達納分會主席Nazım Biçer在開幕式上解釋說，隨著該國的社團主義城市化模式，城市已不再是一個生存空間，而是變成了一堆沒有靈魂、醜陋的建築，沒有當地特色。 比塞爾繼續說：城市被視為待行銷的商品，而作為社會生活主體的城市人則被視為客體。 國家利益、社會未來、團結和道德價值都被拋棄了。 隨著法律和行政的變革、持續的宣傳以及掌權的力量，這種理解已經滲透到我們城市的細胞中。 不幸的是，這些城市之一的阿達納由於多年來缺乏規劃和控制、錯誤的土地使用政策、非法建設和分區特赦程序，未能創建一個健康、安全和宜居的城市。 阿達納有很多問題，從交通到計劃外建設、基礎設施問題、環境和廢物問題、食品安全、能源使用、城市形象破壞、貧窮、失業、工傷、對藝術和文化缺乏重視等等。

土木工程師碩士、都市規劃師博士副市長Ramazan Akyürek、CHP副Zülfikar lnönü Tümer、塞伊漢市長Zeydan Karalar、許多非政府組織代表和學生觀看了小組討論，其中 Ismail Hakkı Acar 也做了演講。