伊茲密爾新市中心運輸聯合共識

伊茲密爾新市中心交通的共同共識：伊茲密爾 Bayraklı 雖然該區的 Salhane 地區每天都在不斷發展新的住宅和商業中心，但不斷增加的人口和建築密度將交通問題提上了議程。
Bayraklı 雖然預計將有 500 萬人居住在該地區的 Salhane 地區，每天有 XNUMX 萬人互動，但該地區已成為一個吸引力中心，並隨著住宅和商業中心的不斷快速發展。隨著既有建築和人口密度的增加，這種情況也將交通問題提上了議程。談到該地區的未來，城市規劃​​商會伊茲密爾分會會長Özlem Şenyol Kocaer指出，交通總體規劃顯示了可能風險的嚴重程度。
科卡爾強調，必須為該地區的交通帶來新的解決方案，並指出目前的公共交通系統無法應對未來的密度。科卡爾表示，該地區許多項目正在進行中，已完成的項目仍未完全填滿，「隨著正在進行的項目的完成以及現有建築達到人口密度，人口數量將大幅增加在該地區生活和工作。隨著人數的增加，交通密度也會成正比增加。 Altınyol 等相連的主動脈的密度已經呈指數級增長。我們要做的第一件事就是鼓勵來到新市中心的人們盡可能不要使用私家車。為此，我們必須改善現有的公共交通系統。該地區的地鐵和其他鐵路系統需要額外投資。 Bayraklı 應該激活碼頭，讓城市居民更多地使用它。應開發自行車道，並鼓勵週邊地區的人們騎自行車來到該地區。付費停車豁免不應適用於新建築。 「每棟建築都必須有停車場，」他說。
在談到海灣管道穿越計畫時，科卡爾表示：「轉移到該計畫的資金應該用於解決新市中心現有和未來的交通問題。國外現有的系統，例如多層地鐵系統，應在該地區進行審查和實施。此外，公共機構必須解釋他們在這方面正在製定哪些解決方案。 「目前還沒有長期計劃，」他說。
建築界代表也有同樣的看法
在該地區投資的建築業代表也一致認為，應做好長遠規劃並儘快採取行動。承包商聯合會（MÜFED）主席Necip Nasır指出，他們最大的問題是交通問題，並表示：「作為承包商，我們最大的問題其實是交通問題。城市需要規劃，必須朝這個方向採取措施；然而不幸的是，我們還看不到這方面的研究。儘管為挽救局面而實施的項目暫時解決了問題，但從長遠來看，它們會加深問題。現在應該制定該市的50年計劃。應投資公共交通。例如，可以建造像伊斯坦堡這樣的地鐵線。應評估所有可用的替代方案，改善現有的鐵路系統並引入額外的服務。 「該地區的海上運輸應積極提上議程，」他說。
“預計的支路將不夠用”
Kavuklar Group房地產開發集團總裁Metehan Kavuk表示，該地區的安卡拉街已經開始陷入困境，並表示：「就目前的情況而言，目前可用的總體規劃實際上是有用的；然而，現有建設必須完成才能實施該計劃。安卡拉街已經開始變得擁擠。但有一個問題：建設不會再結束了。規劃中預計的二級道路將不夠用。如你所知，其中一條互連線最近已投入運作。說公共機構無所作為是不對的。該地區有更多的互聯互通。此外，大眾運輸也確實需要改善。該地區的人口和建築物密度將比目前預期的要高得多。世界各大城市的主要中心都出現交通壅塞。在紐約你可以非常強烈地看到這一點。儘管芝加哥是一個組織更有序的城市，但這種密度仍然存在。 「我們，作為伊茲密爾，需要討論這些城市並檢查他們在哪裡犯了錯誤，」他說。
“必須已經考慮密度”
Gözde 集團董事會主席 Kenan Kalı 也強調，新市中心的生活條件和品質對伊茲密爾人民非常重要。卡利說：「我們都有建設宜居城市的重大責任。該地區還有許多項目仍在建設中並將啟動。這自然會進一步增加該地區的密度並加劇已經存在的交通問題。無論我們建造多麼現代化、高品質的建築，只要人們在進入它們時存在嚴重困難，那就沒有太大意義。確保人們能夠輕鬆到達該地區應該是首要目標。公共交通投資在這裡發揮著重要作用。我們現在必須審視世界上的城市並制定我們的長期計劃。該地區非常適合海上運輸。 Bayraklı 我們需要在碼頭和新市中心之間建立鐵路連接。我們越早採取預防措施，伊茲密爾就能越快建立一個健康的城市中心。公共機構在這方面負有重大責任。我們看到他們也在朝這個方向努力。 「然而，在製定計劃時，應該考慮到未來幾年這裡將出現的嚴重人口密度，」他說。
“需要製定解決方案”
Folkart Yapı 董事會主席 Mesut Sancak 就交通問題發表瞭如下講話：
「我們必須分別評估行人和車輛的交通問題。在圖中，我們看到伊茲班線以東的生活區與沿海地區以及伊茲班線以西的海洋的物理通道被鐵路線切斷。需要製定解決方案，使城市居民能夠更輕鬆地步行或乘車前往這些地區。從這一點來看，未來將 izban 線轉入地下是必然的選擇。當然，這將付出巨大的代價。對於這種規模的中心區，應改造地鐵線路，盡快將新城中心員工送回家，且線路應採用地下化，線路數量和車次應根據需要進行調整。
在車輛交通方面；需要建造更多的主幹道，以不間斷地通往新市中心的海岸線和環路。安卡拉街每天有 82 輛汽車通過，但仍不足以滿足新市中心的需求，僅使用了約 7%。從更高的角度來看問題，今天應該在整個伊茲密爾範圍內開始工作，以符合未來整個地區建成後將出現的情況。如今，伊茲密爾環路顯然已經失去了環路特徵，因此伊茲密爾需要一條新的環路。其實，有很多問題和細節可以談，但我只看到一個解決方案。我們必須一起做這些事。在這種合作理念下；有關事業單位、有關部會、投資者，我們大家都應該參與。目前的所有問題都是我們所有人的問題。 “以常識和共同行動開展的工作將是解決新市中心和伊茲密爾問題的方法。”