技術在Solentek的最高點使用

在Solentek，最高水平地使用技術：在貨車和零件的生產中，為世界鐵路部門生產的Solentek在最高水平上使用技術。 我們會見了滿足鐵路部門需求的公司總經理MuammerAbalı。 Abalı; 他說，他們從國內生產商的機械中受益，並與擁有最新技術，最佳質量和高能力的品牌合作。

Solentek，布爾薩尼呂費爾有組織要求9 200萬平方米的生產面積工業區與鐵路系統的技術基礎設施的年齡和在鋼材加工活躍。 該公司正顯示出在我國，特別強調了鐵路系統，最常見的缺陷R＆d工作。 Solentek擁有經驗豐富，充滿活力的技術人員; 產品的設計和交付，售後服務由該過程中應用全面質量管理，不影響質量和客戶滿意度，實現服務和持續改進的目標最高的效率。 Solentek“ISO 9001：2008質量管理體系”，“鐵道部件的EN 15085-2 CL1焊接”，“EN 3834 - 2：用於金屬材料熔化焊2005綜合素質要求”：1090鋼結構的應用程序，“EN 1，2009 “，”ISO 14001：2004環境管理體系“和”OHSAS 18001：2007職業健康安全管理體系“有質量證書。

Solentek提供哪些市場？

Solentek成立於2010。 目前正在生產貨車，貨車和裝載板零件。 我們的主要市場包括法國和德國。 與他們一起，我們還在國內市場提供我們的產品。
你只在這裡製造貨車的零件嗎？

我們製作各種作品。 我們有能力完全生產產品; 但要把一輛成品車送到歐洲是不可能的; 因為這裡沒有鐵路。 其次，歐洲的製造商希望在這裡建造零件而不是組裝它們。 那麼製造就是他們自己的。 因此他們可以將它們從那裡出售到其他地方，系統以這種方式工作。因此我們以這種方式製造給幾家公司。

這裡生產了多少平方米的產量？ 你能告訴我們貨車的生產過程嗎？

這個地方的面積為9千200平方米。 通過焊接製造實現生產。 製造了兩種不同類型的貨車。 每個都有數千個品種； 但一個是貨運貨車，另一個是客運貨車。 例如，TÜVASAŞ製造乘用車； 還 Durmazlar …我們生產貨車。 我們的製造比他們的製造更簡單。 總之，我們採用板材或型材，以各種方式彎曲或焊接並生產產品。 本質上，這是焊接製造的場所。

“伯薩的生產'世界級'水平”

總經理MuammerAbalı表示他們更喜歡國內機械師而不是外國機器，他們對國內工業家非常滿意。 布爾薩的機械製造商現在生產“世界級”。 他們的機器也賣給了意大利，美國說，......不可能說它們的質量存在嚴重問題.Onların

您與哪家機械公司合作？

Akyapak，Nukon，Dirinler正在與Ermaksan等公司合作。 我們主要購買具有Eregli特定功能的印版。 在伊茲密爾有另一家名為Özkanlar的公司。 我們也從他們那裡獲得特殊的資料或從國外進口。 一般情況下，下級型鋼已經在土耳其製造的。 質量控制有點困難，因為它們是廢料製造的。 但我們應該能夠從Karabük獲得; 但是Karabük也沒有進入它。 我們根據我們在這裡製作的項目或我們的客戶給我們的項目來拍攝這些並剪切了紙張和輪廓。 我們彎曲它們，將它們與焊縫結合在一起。 因此，我們正在使用您正在談論的機器。 例如，我們有Akyapak切割機。 我們繼續使用它。 我們也有激光; 它也是Nukon的機器。 我們的Benders Ermaksan; 我們的焊接機是Buğra品牌，Fronius有一些機器，還有林肯的。 它也是Ermaksan品牌。

好像你更喜歡家用機器

我們正在國內購買國內機器。 布爾薩的機器製造商現在正在“世界級”生產。 他們的機器也銷往意大利，也銷往美國。因此，它們的質量沒有嚴重問題。 這是處理紙張的地方。 布爾薩最重要的作品之一是紙張加工。 因此，國內機械幾乎滿足了製造商的所有工作。 那些不存在或存在問題的是某些類型的加工。 例如 如加工中心。 他們已經是非常大的機器，來自外面。 但在世界上他們已經在做這些公司。 除此之外，我們的機械師沒有一般性的抱怨。 我們的投訴只與他們在發生故障時沒有及時到達這一事實有關。 但這始終是一種常見的情況。 用戶和服務提供商之間總是存在情況。 所以你和起重機一起住，用叉車ç

哪些項目目前正在生產中？

目前，我們在工廠有四個項目。 第一個是我們在招標時向TCDD製造的剪式運輸車。 剪刀架是一個非常特殊的馬車，剪刀的寬度是如此之大，它不適合在正常的道路上，你不能移動它。 TCDD現在通過粉碎它們並將它們組裝到位來進行這些剪切。 現場裝配超出公差並浪費時間。 因此，他們希望在Çankarı的工廠完全移動它們。 然後你應該以彎曲的方式搬運大平台。 通過這種方式，我們製造了一輛特殊的貨車。 我們做了這輛旅行車的項目。 當然，這不是我們夢寐以求的東西，它是世界上的貨車類型。 這是我們的第一個項目; 項目，我們是製造業，我們做。 汽車的測試也可以說已經結束了。 作為我們的第二個項目，我可以說我們製造了一輛汽車運輸車。 這是一輛用TULOMSAS製造的汽車。 再次為TCDDÜL他的第一個原型結束了，他在TÜLOMSAŞ設施。 我猜他一兩個月就要離開了。 我們的第三個項目是為德國的一家油輪公司生產底盤的前後部分。 最後，我們正在為法國的一家公司建造一個完整的底盤。

據我了解，你主要在國外工作ığ

是的，我們營業額的80。

“我們採取切割，彎曲機器”

在鐵路部門，Solentek的機器園主要生產貨車和零件，擁有最新的技術機器。 總經理MuammerAbalı表示，他們與重要的生產商合作，從Akyapak到Nukon，Dirinler到Ermaksan的解決方案合作夥伴; 或者我們購買機器。 我們經常採用切割，折彎機。 我們正在與更好，容量和技術更高的品牌合作.Teknoloji

當我看到這個部門時，我們甚至從國外買了我們需要的貨車; 但課程正在改變。 您如何評估該行業的未來？

總的來說，鐵路部門完全來自國家壟斷; 所有知識都掌握在國家手中。 換句話說，與國家合作的人有這方面的信息。 但總體而言長年鐵路忽視的（在整個世界在此方向上的選擇），因為土耳其未能發展鐵路部門的信息。 它保持在一定水平。 我們沒有很多新的和現代的項目。 目前，土耳其正在努力創建它們。 該州正在開展幾場拍賣會。 特別是在貨車中，TUDEMSAS和TULOMSAS正在進行這些招標。 這些包括項目和製造。 因此，我相信知識和發展將在未來一段時間內獨立於國家。 但是，土耳其是很新的，所以我們所謂的自由化。 我認為，該部門將在未來一段時間內取得重大進展。 土耳其貨車私營部門重新學習鐵路領域。

其他部門具有紀律嚴明的職業道德。 特別是當招標進入業務Özellikle

有時，由於作品的性質，對新聞界的工作沒有反映出來。 例如 你可以在國防工業中看到這方面的例子ün技術上，在保密協議中，這些工作; 但這種鐵路隱私是隱私的商業品質。 例如，8月在柏林舉辦世界鐵路博覽會。 如果你去那裡你可以看到所有的貨車，沒有太多的隱私。 甚至有人復制; 但是當你做那輛旅行車時，你可能遇到麻煩。 所以這裡的秘密不像國防工業。

Solentek是否有意在即將到來的時期進行投資？

機器購買是強制性的，我們這樣做。 我們購買切割機，彎曲機mak我們正在購買數量，容量和技術點稍高的公司的機器。 也許就像我們想要的加工中心。 但對她來說，我可以說我們前面有一個過程。

您有一個資源密集型工作區。 你工廠裡需要機器人嗎？

當然ası我們已經在評估這個esi我們必須有批量生產才能製造機器人。 所以你需要做很多相同的事情。 貨車和客車車廂完全是手工製作的。 有; 但是，有些部件可以由機器人製造，而不是手工製作。 有趣的是，你不會在這個領域做很多相同的產品。 像100，200這樣的數字是最大的。 '從貨車訂購10給我UM是世界上任何地方的訂單或需求。 中國也有很大的工廠; 但即使機器人的使用有限。 您可以在某些地區和地方使用它。

您對機器人生產點的期望是什麼？

我們以資源密集型的方式工作。 因此，我們有機會通過使用機器人使我們的資源更順暢和更高質量。 這裡重要的是什麼參數，我們需要什麼樣的資源來生產機器人生產。 已經在下一個過程中使用機器人將容忍成本本身。 但我們目前正在確定對購買重要的流程和領域。