地鐵為何會著火?去年 XNUMX 月，一輛地鐵在 Şirinevler 著火，前幾天托普卡皮地鐵站附近一輛空地鐵公車被完全燒毀，人們的目光轉向了公共交通車輛的消防安全系統。
專家強調，載客車輛必須安裝火災偵測和警報系統，並指出這方面的檢查還不夠。
機械工程師協會伊斯坦堡分會機動車輛委員會主席Alpay Lök提醒說，為「車輛火災偵測和通知系統」制定的法律已於1年2014月XNUMX日生效。 「最大的問題是沒有地址來檢查公共交通車輛強制使用的系統是否正常運作，」洛克說，並補充道，「最重要的問題是地鐵公車的檢查系統。 由於地鐵巴士在分開的道路上使用，因此有特殊的應用。
“用管子撲滅”
IETT是重視技術安全的組織之一，但仍應檢查火災偵測系統是否真正發揮作用。 迄今為止，已有公車和城際公車因使用10號油而發生火災。 Metrobus 車輛不使用 10 號油。 不過，他也表示，“10號油的使用並沒有停止對IETT以外的許多其他公共交通車輛構成威脅。”
艾哈邁德·費拉特 (Ahmet Fırat) 是一家生產車輛火災探測和警報系統的公司的官員，他就地鐵火災表示：「該系統必須安裝在 2013 年之後生產的公共交通車輛上。 根據法律規定，該系統必須用於後置引擎的公共交通車輛。 控制系統非常重要。 審計缺陷不符合法律法規的必要要求。 交通部未將「車輛火災偵測警報系統」納入其缺陷表中。 如果燃燒車輛的偵測警報系統運作，就會向駕駛發出警告。 司機甚至可以用滅火器介入，在火勢變得更大之前將其撲滅。 火災偵測和警報系統偵測到 130 度的溫度。 它在 10 秒前激活並發出警告。 看來這個系統要不是不存在，就是不起作用。 一輛公車這些系統的成本約為 2 里拉。 “如果加上滅火系統，成本將增加到5里拉。”
汽車專家伊斯肯德·阿魯巴 (Iskender Aruoba) 也以火災表示： 「經過適當、及時維護的公車是不可能著火的。 可能有維護問題。 車輛在出廠前經過測試排除可能的問題後交付給客戶。 按時接受維修的車輛不會燒壞。 「我們絕對需要尋找人為錯誤，」他說。
這個問題幾十年來一直困擾著我：為什麼我們國家經常發生的事故——幾乎是一種習慣——卻沒有發生在科技先進的國家？ 我們的缺點是什麼？在哪裡？ 公共汽車是相同的，引擎（奧託或柴油）是相同的，系統是相同的，甚至可能來自相同和/或相似的製造商...
首先，正如專家所說； 維護-維修系統不應該是這樣的。 這在 15-20 年前幾乎是標準的，今天我們仍然可以遇到它； 在我們國家，我們可以看到公車在等待發車時間到達終點站時引擎發出巨大的噪音。 但在發達國家- 在我36 年的國外冒險中，我從來沒有遇到過這樣的藉口，尤其是如果它是一個比“起動機壞了”的藉口更大的藉口！ - 從技術上講，車輛的煞車正常情況下不要發生故障。如果出現煞車故障，則永遠不會發生。 當然，這是不發達國家的例外，即被排除在外。 那麼為什麼這樣的廢話不斷被聽到、經歷、讀到，甚至被官方機構解釋，就好像它在我們國家得到了證實一樣？ 所以，這種情況對我們來說是現實！ 那麼，我們有沒有問過自己為什麼或在媒體上討論過這個問題？
假設這樣的情況發生在歐洲先進國家，（1）公民肯定會警告司機，堅持停車，司機會道歉+感謝，毫無疑問地這樣做。 另一方面，公民則透過向警察等相關單位投訴來採取必要的措施。 這樣一來，司機和相關運輸公司都會受到處罰，還會上報紙……我提請您注意； （2）該運輸公司原則上不會搭載系統損壞的車輛出行。 然而，如果車輛在旅途中出現故障，我親眼目睹過數十次，車輛立即退出行程，並在幾分鐘內創建備用零件和替代品。 我從來沒有因為大眾運輸工具壞了而感到痛苦。 充其量，我經歷了一點延遲，僅此而已。 (3) 在公共運輸系統中（公共、半官方、官方指定的私人和/或完全私人…）永遠、永遠 10-No. 使用不符合石油等規則、規範和標準的燃料是不可想像的！ （四）相關檢查、簽證等。 機構（TÜV、DECRA 等）有義務完美履行其職責，而他們確實做到了！
然而，我們甚至成功地淡化了這種在其他國家運作良好的模範制度，在我們國家的各個方面都具有東方心態！ 強烈的感覺是，他們可以遠距離集體獲得簽證，甚至無需前往TÜV-TÜRK檢查站進行所謂的官方服務——尤其是公共交通車輛…
這是一個異常嚴重的指控，我不知道這些指控是否屬實（？），但必要的當局必須就此事做出準確、誠實和可靠的聲明！ 此時此刻，媒體的責任之一就是敏感地追蹤此事！