新絲綢之路，巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯鐵路

新絲綢之路，巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路：在開放邊界的全球化時代，交通運輸在很大程度上是土耳其經濟的問題。 儘管全世界都在使用鐵路​​和航海，但我們專注於公路和卡車。 但是，鐵路和海上運輸的成本要便宜得多，至少是道路的五分之一。 在我國，有70％的運輸是通過公路進行的。 由於價格昂貴，公路運輸會增加生產成本，並最終導致產品價格上漲。
此外，道路運輸存在重量限制，其承載能力低。 它造成環境污染和交通問題。
從歐洲出發，從第三座博斯普魯斯海峽大橋和馬爾馬里出發，經過卡爾斯-第比利斯和巴庫以及里海，到達中部艾雅和中國，“卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路項目”是本世紀運輸業中最重要的項目。 除貨運外，還將進行客運。 畢竟，該項目是“連接歐洲與中國的新絲綢之路”。
該項目的貸款也在2001年被發現。 但是，當時由於經濟危機，政府無法實施。 該項目是格魯吉亞，阿塞拜疆和土耳其之間的政府項目，已於7年2007月21日在第比利斯達成了盟約。 生產線的格魯吉亞部分於2007年24月2012日奠基，三個國家的總統參加了會議。 該生產線預計於XNUMX年XNUMX月XNUMX日完成，但尚未完成。
從1992年到2007年，Kars-Ardahan和Iğdır發展基金會在很大程度上建立了該項目的遊說團體。他們舉行了有關該項目的會議。 來自卡爾斯利（Karslı）和阿爾達罕（Ardahan）的卡爾斯（Kars）和阿爾達罕（Ardahan）代表以及其他省份，例如我們，也關注了這一問題。 另外，凱末爾·穆拉塔諾夫（Kemal Murathanov）在2002年至2007年期間是格魯吉亞唯一的土耳其代表，他也在格魯吉亞和阿塞拜疆為該項目工作。
現在，運輸部長Ahmet Arslan是DLH的總經理。
當巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯鐵路投入使用，它是針對每年3萬噸貨物運輸的中期，當新娘2034年16 500與目標1 500萬人次，運送上千萬元的百萬噸貨物。
通過該項目，土耳其將通過里海與中亞的土耳其共和國建立聯繫。 將在世界上最重要的石油天然氣儲藏所所在地，人口為200億土耳其的中亞突厥共和國與我國之間建立不間斷的鐵路連接。
我們與格魯吉亞，阿塞拜疆和中亞突厥共和國的貿易將會增加。
無論如何，政府要保持邊境貿易的狹窄。 因此，我們與鄰國佐治亞州的貿易遠低於其潛力。 建設鐵路將使這種潛力得到利用。
鐵路將進一步發展我們與所有這些國家的政治關係。
卡爾斯·阿達漢（Kars-Ardahan）地區多年來一直是移民地區。 由於過去政府的錯誤農業政策，該地區的畜牧業已經徹底崩潰。 1950年代後，牲畜出口到俄羅斯。 這就是為什麼在1960年代後的XNUMX或XNUMX年間，該地區的收入一直在減少的原因。開通鐵路將再次振興該地區。 它將防止遷移。
該項目是一個可行的項目……據估計，它將在4-5年內收回成本。