特羅多斯山脈的鐵路博物館

14.55年31月1951日，星期一，16.38。屬於塞浦路斯政府鐵路的末班車離開尼科西亞。 我們於XNUMX到達法馬古斯塔。 現在，這條路已經走到盡頭。

塞浦路斯歷史上幾乎被遺忘的新篇章以不同的方式出現了。 在舊火車站創建的“塞浦路斯鐵路博物館”被修復，並向公眾開放，該火車站是Troodos山區Evrychou村的南端。 博物館陳列著原始文件，圖紙，照片，塞浦路斯鐵路的物體，車站和火車的模型，在公民的日常生活中發生細微變化方面發揮著重要作用。 博物館的花園裡有兩輛舊貨車。

20世紀初，在英國時期，由於向Bab-ıAli繳稅，塞浦路斯面臨巨大的經濟困難。 公路運輸幾乎不存在。 運輸僅由馬車進行，貨物由驢子進行。 塞浦路斯鐵路於1905年開始運營，被認為是一項創新項目，通過發展公路網來促進運輸業並促進貿易。 這條狹窄，小而移動緩慢的鐵路從1905年到1951年繼續運營。

第一集於1905年31月完成，將法馬古斯塔與尼科西亞聯繫了起來。 其次是尼科西亞-奧莫福（1907年14月1915日）和埃夫里喬（XNUMX年XNUMX月XNUMX日）鐵路。

Ieronimidou：10站，27站

古物部門負責人Maria Solomides Ieronimidou女士告訴KHA，這條122公里的線上有10個車站和27個停靠站。 從法馬古斯塔（Famagusta）開始的鐵路穿過梅索里（Mesaori）平原，到達尼科西亞（Nicosia）。 從那裡，他要經過許多站，去往Omorfo。 鐵路的最後一部分，奧莫福-埃夫里胡（Evrihu），於1915年開通。 除此之外，塞浦路斯還有其他較小的採礦路線，運送來自斯庫爾約蒂薩，米特塞羅，卡拉瓦奇和利姆尼德的礦山和礦物。 在鐵路運營期間，幾乎沒有發生嚴重和致命的事故。 這些事故大多數是由於火車出軌和違法，或者是由於行人和動物車廂不小心通過馬路而過，或者是由於火車與機動車在交叉路口相撞而造成的。

“它將村莊與城市聯繫起來”

Ieronimidou說，鐵路將村莊與城市連接起來，並通過郵遞和電報到達直到今天一直孤立的地區，即村莊，促進了貿易的發展，並增加了車站所在地區的居民點。 他說，這條鐵路在整個使用壽命中共運送了7,348名乘客和643噸貨物和郵件。

在第二次世界大戰期間，塞浦路斯鐵路在從法馬古斯塔向尼科西亞的皇家空軍機場運送部隊，物資和彈藥方面發揮了非常重要的作用。
伊羅尼米杜（Ieronimidou）宣布，出於經濟原因，塞族鐵路已關閉。 “由於不斷的工作，機車和鐵路正在老化。 政府不想支付很多錢來更換它們。 此外，與此同時，要與發展中的公路運輸競爭是非常困難的，”他說。

拆除了鐵軌和火車，並以舊鐵的形式出售。 僅保留了放置在法馬古斯塔（Famagusta）外面並且今天仍然在那裡的第一台機器。 今天，一些曲目仍在塞浦路斯無線電廣播公司周圍。

總共12人（包括112名主管和352名工人）為拆除車站工作。 儘管當時有許多塞浦路斯人在塞浦路斯鐵路上工作，但高級管理掌握在英國人的手中，他們尤其受過訓練和經驗。 車站要么移交給了各個政府部門，要么被拆除。 Evrichou，Famagusta，Omorfo和Kokkinotrimitia站今天仍然站著。

目的是將各種礦山移至Omorfo灣。

1915年開始由塞浦路斯礦業公司運營的採礦鐵路的目的是將各種礦山從Skuryiotissa遷移到Karavostasi的Omorfo海灣。 據古物部稱，這些鐵路在卡爾科蒂河地區與塞浦路斯鐵路相遇。 此外，還有其他鐵路將礦山從卡拉瓦索斯（Kalavasos）和德拉皮亞斯（Drapias）運送到瓦西里科（Vasiliko）工廠。 有問題的鐵路一直運行到1977年。

在凱里尼亞，利馬索爾和帕福斯的港口，特別是在拉納卡鹽湖，有鐵路運輸貨物。 但是，貨車是用手動調平器或動物而不是蒸汽來操作的。 今天，塞浦路斯鐵路博物館位於Troodos山區Evrychou村的舊火車站中。 古物部宣布該地區於1932年關閉，2002年成為舊紀念碑，並於2005年開始了修復工作。 博物館所需的材料由萊基銀行文化中心和尼科西亞市提供。

顯示的路線圖

博物館設有五個展廳和一個出售紀念品的豪宅。 在博物館，展出原始文件，圖紙，照片，塞浦路斯鐵路，車站和火車模型的物品。 塞浦路斯鐵路的路線圖在電子招牌上展出。 İeronimidou表示，這個博物館的目的是振興我們歷史中一個被遺忘但非常重要的部分，到目前為止，已經開展了一項非常重要的工作。