安卡拉和伊斯坦布爾之間的新YHT線

在安卡拉和伊斯坦布爾之間建立新的YHT路線：該項目的投資成本已計入投資計劃，預計將在2030年開始運營，預計投資額為14,5億土耳其里拉。
從過去指定的合夥企業契約的一項投資收入來看，土耳其過去的公共投資將使用融資工具可以成為高速火車的一種負擔得起的替代方案。 在開發部發布的專業論文中，該項目的總投資成本為2030億土耳其里拉，該總投資成本已包括在安卡拉和伊斯坦布爾之間的投資計劃中，預計將於14,5年開始運營。
因此，目前的安卡拉-伊斯坦堡YHT收入將從2017年至2029年的年價格從每年93,4萬土耳其里拉增加到228,5億土耳其里拉，總收入為1,9億土耳其里拉； 有人還說，通過出售債券所得的收入可以用項目投資的28％的股本來賺取。在研究中，有人指出，收入夥伴關係法案被視為一種融資工具，特別是在公共鐵路投資中。
HalilGülnar編寫的專業論文由發展部出版。 在這篇論文中，對當前安卡拉和伊斯坦布爾之間的高速鐵路線的預測是在一定條件下根據乘客的數量和收入做出的，因此，測試了將在2030年建成並投入使用的安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路線是否可以用於融資。 因此，根據估計，這筆3億歐元763億歐元項目的71,9％將由歐洲投資銀行借款，其餘部分將作為股權提供，如果股權投資由收益分享證書供資，則計算概率。 在學習中。 根據基準情景，根據當前價格，按當前價格估算的現價線收入為2017億2029億土耳其里拉，根據1年至924年的現值（固定）估算為1億263億土耳其里拉。 旅客人數預計將從2017年的11萬213千增加到2029年的18 735千XNUMX萬人。
股東權益306 MILLION TL的融資成本
在這種情況下，已確定從權益中支付的年度金額將從2017年的241億土耳其里拉開始，到2029年達到397億土耳其里拉，總計4億105億土耳其里拉。
還有人強調，總融資成本為306萬649千TL。